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6165金沙总站降低物流成本助力实体经济发展

发布时间:2020-05-07 08:26编辑:运输物流浏览(93)

    近日,交通运输部举行8月份例行新闻发布会,发布《2017收费公路统计公报》,通报试点取消高速公路省界收费站等有关情况。《2017年全国收费公路统计公报》显示,2017年,全国政府还贷二级公路收费由34.9亿元减少到15.1亿元,净减19.8亿元,下降56.8%。

    今年国务院《政府工作报告》中提出深化收费公路制度改革,降低过路过桥费用。今年5月份召开的国务院常务会议在确定进一步加强降低物流成本措施时,首次提到了推动取消高速公路省界收费站。交通运输部公路局副局长孙永红在8月例行新闻发布会上透露,目前已经形成《收费公路管理条例》的修订方案,正在征求相关部委和地方政府的意见,进一步修改完善后,将公开征求社会意见,并配合相关部门加快推进修订进程,力争尽快出台实施。此外,还就其他降低过路过桥费用的措施形成了初步方案。

    逐步取消政府还贷二级公路收费和取消高速公路省界收费站,两者都是降低物流成本、提升实体经济竞争力的重要举措。

    我国的高速公路建设起步于上世纪80年代。经过30多年的发展,到去年年底,高速公路通车里程已经超过13万公里,居世界第一,覆盖98%的城镇和人口20万以上的所有城市。四通八达的高速公路方便了人们出行,促进了物资流通,对于推进经济长期稳定增长起到了重要作用。但是,建设庞大的高速公路网所需要的巨额资金,不管是银行贷款还是社会集资,都需要高速公路的使用者承担,进而形成收费制度。

    物流业贯穿一、二、三产业,涉及领域广、发展潜力大、带动作用强,是支撑经济发展的基础性产业。就拿目前红火的电商行业来说,物流好坏是影响消费者选择的重要因素,物流成本作为电商除销售成本外的最大支出,其高低也直接影响到企业的发展。如果物流费用过高,不仅会压缩市场需求,有碍于实体经济发展,而且成本高利润低,也会影响物流行业自身的发展,不利于我国物流产业布局。因此,降低物流成本,对于实体经济和物流业自身发展均至关重要。

    首先,应当承认收费制度对于加速我国高速公路建设的积极作用,但随着社会经济的不断发展、地域交流愈发密集以及物流需求规模的不断扩大,高速公路收费制度也不可避免地在一定程度上加重了企业的物流成本和民众的出行成本。

    中国是物流大国,2017年我国社会物流总额已达252.8万亿元,但物流业一直面临成本高、效率低的问题。统计数据显示,2017年,社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,实现“五连降”;2018年一季度进一步降至14.5%,但仍高于主要发达国家8%~9%和新兴经济体11%~13%的水平。

    时至今日,随着我国汽车保有量的持续扩大,省界收费站的存在,对人们的出行已经造成了较大的不便。尤其是节假日期间,省界收费站更是极易造成拥堵,对高速公路的通行效率有极大的阻碍,收费站两边变成巨型停车场的事例屡见不鲜。与此同时,物流“成本高、效率低”问题仍然十分突出。相关数据显示,2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,实现“五连降”,但是,这一比例与主要发达国家8%~9%以及新兴经济体11%~13%的水平相比,还存在不小差距。着力建设以普通公路为主的非收费公路体系,同时实现收费公路的收费降低以及通行效率提升,显得日益迫切。

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