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国家推动全年降低物流成本120亿元

发布时间:2020-05-07 08:26编辑:运输物流浏览(72)

    快递专家赵小敏表示,当下由于人力成本上涨、信息化、智能化的投入等因素使得物流企业在成本和利润的平衡上已经到了临界点,物流行业走到了价格驱动的阶段。

    “燃油成本占据了物流运输行业运作成本的20%左右,为了保证公司合理的利润空间和长期经营,提价在所难免,”德邦物流一位内部管理层告诉《第一财经日报》记者,不过,该公司也一直在通过管理优化、效率提升等手段来降低和消化因为外部价格上涨而给客户带来的物流成本上升等不利因素。“由于我们的网点、车辆全部为自有,因此我们对成本的控制能力远超于同行,所以本次价格上浮的空间是有限的。”

    近期,有物流企业计划开始涨价。快递专家认为,人力成本上涨,信息化、智能化的投入加大等因素使得物流企业在成本和利润上已经到了临界点,物流行业走到了价格驱动的阶段。

    从2月25日起,国内公路运输巨头德邦物流的货运费用,整体上调了0.05元~0.15元,平均涨幅5%~6%。

    日前,国务院印发《全国深化“放管服”改革转变政府职能电视电话会议重点任务分工方案》,提出对快递、专利代理等新兴产业实施包容审慎监管。要求邮政局负责修订《快递业务经营许可管理办法》,2019年制定《智能快件箱服务管理办法》等。《方案》还提出,降低企业融资、物流、用能等成本,继续推进网络提速降费。2018年底前实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可,取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证,对货运车辆推行跨省异地检验。推动取消高速公路省界收费站。预计全年降低物流成本120多亿元。

    上述高层进一步指出,由于目前快递企业众多,从各个区域来看竞争激烈,即使目前油价和人力成本压力都很大,很多加盟公司为了避免客户流失依然不敢提价,而这种低价策略带来的低利润率,又导致低水平的服务和扩大基础设施的乏力,从而形成恶性循环。

    业内人士称,多数中小物流企业主本身文化程度不高,以前只靠关系、肯干、大胆等个人特质获得了第一桶金。而现在进入到信息时代,在以资本和信息、技术为主要竞争力的前提下,他们的市场竞争力被弱化。

    快递公司的尴尬

    上海某物流公司广州分公司的员工在朋友圈发布的《致客户的一封信》中讲道,由于燃油费的上涨、用工成本增加,原材料上涨等因素将其利润空间一再压缩。该公司决定,自9月1日起,运价全面上调。“涨价全国都一样,但具体涨多少还没定下来,要9月1日新的价格表出来才能知道。”该员工说道。

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    与此同时,一直要通过汽运发货给外地的王先生也发现,货运公司开出的运价每公斤涨了五毛钱,这一成本的上涨对于每次发货成百上千公斤的王先生来说,并不是一个小数目。

    6165金沙总站,一物流从业者郭先生对记者坦言,“场地租金、人工费用、燃油费用、中转费用等,是左右物流成本上涨、进而运费上调的诱因。所以对物流企业来说,要么涨价,要么降低管理成本。”

    这些快递公司中的一家的内部高层就对本报记者透露,春节过后,几家主要的快递公司的总部都上调了下属加盟商之间的有偿派送费,只是没有按照区域调整,而是按进出件的比例针对网点进行了调整。不过,各区域加盟商是相应调整对消费者的快递价格,还是将提高的有偿派送费自行消化,要由他们自己根据市场供求和竞争情况决定。

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