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无人机物流大战蓄势待发 电商携新三板公司入局

发布时间:2020-04-29 23:23编辑:运输物流浏览(124)

    业内人士分析,物流无人化的最大优势就是降低成本与提高效率双向结合。

    “据我了解,现在的空域是开放的姿态,不像以前是铁板一块。”庾航说,“只要你的用途是合理的,又有政府或者大企业背书,材料比较全,各方面做得比较到位,批起来也不是非常困难。” :

    6165金沙总站,成本更低,效率更高,是无人机的优势。

    2017年12月26日,顺丰在云南展开无人机试飞投递,为华为在深山里的应急网络通讯维修提供零件。这架名为“双尾蝎”的物流无人机,是一架可承载1.2吨货物,翼展20米,机身10米,航程3000千米的大家伙,制造商是成都腾盾科技。

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    许华伟表示,相比有人货运飞机,大型物流无人机优势明显。

    未来前景 成本低效率高,运货需求看涨

    到2017年底,京东已经在陕西、四川、浙江等地,开展大规模的无人机验证飞行。刘强东甚至野心勃勃地提出,要在西南地区建设185个无人机机场,将当地偏远地区的物流成本降低50%-70%。

    会场外的展览场地,与顺丰合作的物流无人机供应商——朗星无人机系统有限公司,正在与法国泰雷兹公司商谈合作。泰雷兹作为一家大牌航空技术服务提供商,开始将目光投向了物流无人机市场。“看好未来的市场空间。”泰雷兹中国无人机战略及商业智能业务负责人雨果说。

    继迅蚁之后,2017年7月1日,在江西当地政府的协助下,顺丰物流无人机空域申请正式获得东部战区的批复,空域范围覆盖了江西省赣州市南康区五个乡镇。2017年8月底,京东则宣布,获得了覆盖陕西全省的无人机空域书面批文,同时京东还发布了首款可以用于支线、干线运输的倾转旋翼无人机。

    应用场景 运送鲜货、应急物资有优势

    顺丰、京东等物流、电商企业,在配送上的竞争依然在继续,现在战火最激烈的领域是无人机。

    “去年,顺丰货运量111万吨,占中国内地货运量的23%,我们也仅仅覆盖到了39个一线城市,在地级市、县级市,没有合适的交通工具。”李东起说,货运需求正在不断地增长,需要更多合适的货机。他预测,未来10年内,有人的通用飞机会减少60%到70%,“光飞行员这一项就节省25%。”

    2016年9月,迅蚁无人机与中国邮政合作,拿到了空域许可,在浙江安吉开通国内第一条“无人机邮路”。

    顺丰已经开始试水无人机应急物流。去年,顺丰与华为和中国移动合作做了一次试验——用无人机把移动基站的材料备件空投到偏远山区。“中国基站有300多万,很多建在交通不便的高山,一旦损坏,维修材料运输十分困难。”李东起说,这就是无人机“开发”出来的应用场景,市场空间很大。

    在2015年乌镇互联网大会上,京东集团首席执行官刘强东提出用无人机作为物流配送工具,在全国村镇间建立无人机物流配送网络。2017年“6·18”大促期间,京东无人机的送货尝试,颇为吸引眼球。

    四川腾盾科技有限公司研制的、参加了顺丰国内首次大型无人机应急物资快速投递的“双尾蝎无人机”也有升级计划。腾盾科技公司综合事务主管陈宇航表示,将研究更大载重量的货运飞机。

    在中国,空域都是军方管理,飞机要上天,需要军方许可。

    去年,朗星与顺丰合作,成功首飞全球首款吨位级货运无人机。公司供应链管理经理周尧介绍,首款无人机是有人机改造的,未来计划打造一款更适合货运的无人机,“在海拔超过3500米的高原我们现在还不能飞,高海拔运输将是我们未来的研究方向之一。”

    从时间上看,顺丰确实是国内最早进入无人机领域的物流企业。2012年,顺丰开始寻找无人机在物流领域的解决方案,当时顺丰的合作方,是现在专注植保无人机的极飞科技。2013年,顺丰在东莞松山湖测试多旋翼无人机送货,被微博用户曝光。这个时间点基本上和亚马逊发布物流无人机处于同一时期。

    成本更低,效率更高,是无人机的优势。

    国内物流无人机最早投入使用,以及常态化运营的,就是上文提到的迅蚁。

    未来前景 成本低效率高,运货需求看涨

    “我们在特定区域设立服务站,覆盖半径15千米的区域,选择鲜花、红酒、蛋糕等附加值相对较高、需求频度较大的商品品类提供配送服务。”迅蚁COO庾航对证券时报·新三板论坛记者表示。

    在四川,无人机的应用有优势。国家空管法规标准研究中心副主任刘浩曾向国家有关部门建议,将无人驾驶航空器试点应用放在云贵川,“该区域地形地貌复杂,一方面对人类活动影响小,另一方面可以提升交通效率。”

    紧随而来,中国邮政、韵达、菜鸟等物流、电商企业,也与国内最早开展物流无人机研发的企业之一迅蚁无人机展开合作。据媒体报道,苏宁则在和迅蚁合作的同时,还与新三板无人机企业易瓦特签署了物流无人机合作协议。

    “将来,顺丰航空的有人飞机主要是做干线飞行,物流无人机将成为支线运输的主要工具。”李东起举例,阿坝州红原县目前每天有一吨多货运量,大多是时令新鲜产品,时效要求较高。如果开通有人航线运输,成本太高,陆路运输要耗时12个小时左右。采用无人机,则优势明显。顺丰表示,把陆运变成无人机空运,可以在全国90%以上的地方做到次晨达。

    “我们的无人机其实是一款模块化的无人机,搭载不同的载荷,可以执行不同的任务。”腾盾科技新闻负责人许华伟告诉证券时报·新三板论坛记者,目前公司在做另一款大型物流无人机,最大任务载荷可以达到20吨。

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