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何黎明:我国物流运行呈现“一降6165金沙总站、两优、三升”的趋势

发布时间:2020-04-29 23:23编辑:运输物流浏览(73)

    准确认识并科学对待物流成本核心问题成为影响我国未来物流发展政策导向和具体措施的重大问题,有助于深化对于物流成本的认识、精准推进物流降本增效。

    6165金沙总站,12月11日,中国物流与采购联合会会长何黎明出席了2017全球新一代物流峰会。会上,何黎明提出我国物流运行总体趋势是稳中有升、稳中向好,具体呈现出“一降、两优、三升”的特点:“一降”是指物流成本稳中有降;“两优”是指物流需求结构和供给能力在持续优化;“三升”是指物流市场的价格、企业的效益和行业的景气度都有所上升。此外,何黎明表示全社会要做好持续的深化供给侧结构性改革,降低全产业链的物流成本,提高物流供给质量,做好降本增效的“减法”;同时,也要提高全要素生产率,做好转型升级的“加法”,逐步释放行业发展的新动能。

    推进物流降本增效是深化供给侧结构性改革的主要内容,也是促进实体经济健康发展的重要抓手。国家层面从不同领域安排了物流降本增效的具体举措。

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    但是,关于物流成本的核心问题以及降本增效主要方向也有着不同的认识。核心争议在于“社会物流总费用与GDP的比值”是否可用于衡量物流成本高低,更甚至于通过“我国社会物流总费用与GDP的比值是发达国家的2倍”,从而得到“我国物流成本是发达国家的2倍”这样的结论?

    以下是演讲全文:

    绝大多数研究都认为我国社会物流成本水平远远高于发达国家。这一观点成为众多政策制定的出发点。但是,也有一些研究者提出了“中国的单位物流成本远低于发达国家”“将物流成本与GDP进行比较存在误导性”等不同的观点。

    尊敬的王董事长、尊敬的邬院士,尊敬的各位来宾,非常高兴能参加这一次京东物流举办的物流论坛,因为主办方要求我主要介绍一下当前中国物流发展的一些形势和下一步发展的趋势。

    降低物流成本不等于降低物流总费用与GDP的比值

    实际上我刚才听了邬院士的演讲,邬院士演讲的前一部分实际上把中国物流发展的一些基本情况做了一些简要介绍,我从另外的侧面再做一个阐释。

    物流属于引致需求,因此物流成本衡量的是企业或者行业投入产出过程的中间值,而社会物流总费用则是对企业或行业的物流成本进行加总,在此过程中便隐藏了产业特征、商品价值等中间过程信息。在不考虑行业属性的情况下,社会物流总费用只反映市场供求的相对价格,其绝对数值没有任何解释意义。尤其是在第三方物流市场比较发达的情况下,物流需求企业外包的物流费用总额便是第三方企业的物流总收入。随着经济的发展、产业结构的升级和市场分工不断深化,制造业对于物流需求的精准和复杂程度要求更高,社会物流费用总额增速将会高于经济增长的速度,因此,物流总费用与GDP的比值反而可能会增加。

    总体来看,当前我国物流业的发展,我们判断跟中国经济发展的趋势是相一致的,也就是说,我国物流运行总体来说是稳中有升、稳中向好。为什么得出这样一个判断呢?主要还是一系列运行的数据在说话,可以反映这样一个趋势。

    此外,GDP衡量的是社会新创造的增加值,物流成本属于中间投入,而物流的中间投入值与产业的最终增加值的取值范围取决于产业的自身特性,没有固定的评判标准,比值甚至可能大于100%。因此降低物流成本不等于降低物流总费用与GDP的比值,物流总费用与GDP相比只能说明创造单位增加值物流产业的投入情况,可以反映行业的相对规模,但并不能代表一个国家物流成本的高低。

    今年的前三个季度,我们的物流总额是184.8万亿元,同比增长6.9%,社会物流总费用8.6万亿元,同比增长10.4%,物流业的总收入达到了6.3万亿元,同比增长13.3%。从这几个数字来看,都处于增长阶段,而且增长的幅度跟我们经济GDP发展速度也是相适应的,总体是处于稳中有升、稳中有进、稳中向好的趋势。

    只追求降本而忽视增效不利于结构调整

    这几个数字具体来说,又呈现出“一降、两优、三升”的特点。 “一降”是指我们的物流成本稳中有降;“两优”是指物流需求结构和供给能力在持续优化;“三升”是指物流市场的价格、企业的效益和行业的景气度都有所上升。

    美国的发展历程表明,工业化进程和物流总费用与GDP的比值高度相关,因此,有观点认为推进我国物流成本降低的根本举措在于优化产业结构。似乎我国工业化进程完成之后,我国的物流成本会自然而然地降低。该观点只关注了表面的相关性,并没有对背后的原因进行深入分析。随着产业结构升级的推进,产业分工越来越细化、产业链条越来越长,工业流程也越来越复杂,导致物流时间、物流成本在产品总时间和产品总成本中所占比重不断提高,物流成本会呈现直线上升。

    下面我具体再来分解一下“一降、两优、三升”这几个特点,一个是社会物流成本稳中趋降,刚才邬院士也说了到,我们的物流成本与GDP的比率关系,长期以来徘徊在18%以上,到2016年底,这个数字降到了14.9%,但是今年的前三个季度,这个比例进一步下降到14.5%,具体来说,就是我们国家每万元GDP所消费的物流总费用从2012年的1800元降到2017年前三季度的1450元,下降幅度19.4%。

    美国之所以在推进工业化的过程中实现了物流成本的下降,更重要的是从20世纪80年代开始推广和实践供应链管理和物流外包等先进的管理方法,优化了供应链流程,将非核心的物流业务外包,更专注于核心竞争力,从而带来了物流市场的繁荣发展。美国埃森哲公司经研究证实,美国实施供应链管理可使运输成本下降5%至15%、库存下降10%至30%,整个供应链运作成本下降10%至25%,企业订单处理周期缩短35%。我国只有建立和优化产业供应链,实施精细供应链物流管理,才能在推进工业化的进程中实现社会物流总费用的下降。

    我们具体分析了一下,为什么这五年以来,物流成本水平能够持续回落呢,大概有这么几个原因:

    物流成本在不同产业发挥的作用不同,若只注重追求物流成本的降低,而忽视了降本增效的根本用意,反而不利于产业结构的优化调整。以运输成本为例,从不同行业的物流成本结构来看,产品价值较低的行业其运输成本的比例越高,钢铁、煤炭等去产能重点行业运输成本占比甚至高达50%以上,运输成本是此类行业物流成本控制的重点。而对于医药、汽车这类产品价值高、物流运作相对复杂的行业来说,仓储和配送的成本远高于其他行业。如果以降低运输成本为重点推进物流业降本增效,反而对一些低端产业更有利,不符合供给侧结构性改革的发展方向和产业结构优化升级的根本目标。

    1、经济的结构持续调整。也就是说,在我国的三个产业当中,服务业的占比在不断的上升,现在我们第三产业的占比已经超过二产,成为排在第一的产业。历史数据表明,服务业占GDP的比重每提高一个百分点,物流总费用与GDP的比例大约就会下降0.3个百分点,我们现在已经超过50%,但是我们可以想一想,现在美国的服务业占三产里面的占比是达到80%以上,西方发达国家也都是70-80%之间,而我国的三产占比目前只是超过50%,每上升一个百分点,物流成本占GDP的比例将下降0.3个百分点,你想一想,如果我们的服务业水平达到60%的时候,总费用占GDP的比例将会下降两个多百分点,这是产业结构调整带来的下降。我们核算了一下,从五年前的18%到现在的14.5%,这大概下降了3.5个百分点,但是这3.5个百分点里面,由于产业结构调整带来的下降大约占了2.6-2.7个百分点,主要还是结构调整带来的费用下降。

    提高物流作业效率是降成本的根本途径

    2、物流运作水平持续提升。大家可以算一下,如果2.6-2.7个百分点下降以后,我们下降的3.5个百分点,大约就是还有0.6个百分点是属于物流运作水平提升带来的,大家不要小看这0.6个百分点的提升,刚才邬教授也讲了一个数据,每下降0.1个百分点,按照现在的GDP测算,大概降低的成本,或者反过来说,带来的效益是500-600亿元,0.6个百分点,这些年由于物流运作水平的体,带来成本的降低或者效率的提升,折算起来应该超过3000亿元人民币,这也是一个很了不起的成绩。

    降低物流成本是提高企业运行效率的重要手段,而提高物流作业效率才是降低物流成本的根本途径。目前,政府正在深化“放管服”改革,积极落实全面取消政府还贷二级公路收费、实施鲜活农产品“绿色通道”政策、规范和减少港口收费、减轻货运车辆检验检测费用负担等降费措施,2016年交通运输行业降低物流成本558亿元,真正使物流企业得到了实惠。但是,在市场化运作的物流环境下,政府主导的降本空间毕竟有限,尤其是“减、免、补”等目前采用的降本措施更有可能造成市场竞争的不公平。

    3、政府着力降低制度性成本。主要表现就是这些年政府不断的在优化物流的发展环境,特别是近几年以来,物流业的中长期规划,国务院出台的物流业降本增效的文件,促进供应链创新与发展的文件,以及促进物流一些专业领域,促进冷链物流发展等等一系列的文件的出台,使我们物流政策环境持续改善,我们的交易制度性成本也有所下降。

    更重要的是发挥物流企业的主体作用,转变以“成本”的视角来看待物流业的传统观点,以“增值”的全新认识看待物流行业的发展,通过提高效率来创造更多的时间价值和空间价值,服务于实体经济的发展。尤其是“互联网+高效物流”的发展,为零散物流资源整合和优化高端物流市场供给提供了新的机遇,未来的物流行业在组织化、集约化、网络化等方面增效的潜力非常大。

    这是我分析的第一个原因,社会物流成本稳中趋降。

    物流成本有高低之分,但是社会物流总费用与GDP比值则无高低优劣之分。在充分的竞争环境下,物流成本是由物流市场的供求决定的,同时也是反映市场供求状况的主要指标。因此,推进物流降本增效,一方面要着重创造公平的市场环境,深化“放管服”改革,消除制约物流企业规模化、网络化发展的制度与政策,推动出台物流企业异地设立非法人分支机构、增设经营网点便利化的政策措施;与此同时,更要规避“减、免、补”等人为制造物流企业不公平竞争的政策措施,保持市场预期的稳定性,尊重物流企业的市场主体地位,注重发挥市场的决定性作用。

    “两优”,1、物流的需求结构持续优化。今年的前三个季度,全国工业品物流总额达到168万亿元,同比增长7%,就在我们全国整个物流的行业里面,工业品物流目前还是绝对的大头,工业品物流占到整个物流的物流市场92.5%,社会物流总额里面92.5%是工业品物流。其他的是像农产品物流、进出口物流等等。

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    2、新旧动力加快转换。在这些工业品物流里面,结构性的变化也很明显,现在像高新技术、装备制造业物流的引领作用在进一步增强,今年的前三季度分别增长13.4%和11.6%,高于整个工业品物流总额的6.7和4.9个百分点。而过去占大头的高能耗物流、大宗商品物流的需求出现了回落,前三季度,像六大高耗能物流物流需求同比只增长3.1%,较整个工业品物流的增长来讲要低3.9个百分点,从工业品物流的结构我们看出,这个物流的需求结构在优化。另外还有一个非常显著的特点,消费品物流的增长特征非常明显,前三季度单位与居民物品物流总额0.7万亿元,同比增长30.8%,消费物流保持较高的增长速度,从2016年的数字看,网络购物已经占到社会消费品零售总额的12.6%,网购与电子商务日趋繁荣,带动电商物流和快递业务高速发展。今年前三季度,我们的电商物流指数,电商物流指数是中国物流采购联合会和京东物流共同发布的,在这样的指数中,总业务量指数平均为138.5,同比增长40%,同时我国的快递业务量完成了273.9亿件,快递业已经进入日亿件时代。

    3、物流供给能力深度调整,或者说深度优化,这也是“两优”之一的一优,主要体现在物流企业群体快速壮大。像去年、今年以来,一批物流快递企业集中上市,企业间的兼并重组、联盟合作越来越活跃,中国远洋海运集团今年的船队综合运力已经排名全球第一,当然我们中国远洋与中国海运两家合并,合并以后成为全球最大的综合运力的企业。像招商局、中外运也在重组,最近铁路总公司也完成了改制,京东集团的京东物流也组建出来,独立运营。我们和国家有关部门一起搞的一个中国物流企业50强,在这样一个十年以上的排名中,50强的主营收入已经达到8300亿元,排在第50名的企业,进入的门槛,他的业务量已经达到30亿元,这相对10年前已经增长了十几倍,当时我看50强的门槛才2亿多元。另外,全国的A级物流企业,参评的A级物流企业已超过5000家,其中代表最高水平的5A级物流企业已经有267家,这些数字表明,我们物流行业,我们的集中度越来越高,我们的领军企业、标杆企业,优秀的物流企业这些年不断的涌现,实力越来越强,有不少的优秀物流企业已经可以说达到国际领先水平,无论是从规模上还是效率上,都达到了领先水平。

    行业发展的动能加快转换。像近两年来,快速发展的人工智能加快行业赋能,刚才京东的王总还跟我说,像这两年京东的智慧物流发展非常快,特别是物流的智能化,刚刚说像京东的“无人仓”技术和运作能力、运作水平,绝对是全球第一,王总刚才很有底气的跟我介绍。

    物流互联网正在加快形成,讲到智能化这一块儿,除了“无人仓”以外,最近我们的消息,像全球最大的“无人码头”,无人机在有关线路的物流快递与物流最后一公里的试运行,去年我仅仅是听说有这个意向,但是今年几大家快递物流企业已经都游线路在运行。所以我们的智能化发展非常快。物流的大数据、云计算、区块链这些也都在探索应用。最近炒得很热的区块链,刚才邬教授也提到,区块链在物流领域里面它的应用场景是什么呢?这也是我们一直在关注的问题。几大快递企业在应用,我们国家可能金融领域也在率先探索应用这个问题。从物流来讲,我认为最先使用区块链技术形成解决方案的可能有一个重要领域,就是无车承运人,现在我会的区块链分会正在制定一个无车承运人领域,应用区块链技术来解决无车承运人里面他的信用、跟踪等问题,使无车承运人这个模式能够在我们国家得以健康、持续的加以发展和推广。另外,像平台经济、数字经济都在快速的发展,现在像“互联网+高效运输”、“互联网+智能仓储”、“互联网+便捷配送”等等创新模式,都在引领物流行业的发展。

    4、行业整体处于景气区间。前三个季度,我们发布的物流业景气指数为54.9%,应该说这十几个月以来一直保持在景气区间,公路运力总体平稳,9月份的数字公路物流运价指数为103.9,海运运力的供需矛盾也有所缓解,前三个季度中国远海散货运价指数平均为997.2,同比增长了19.2%,同时,物流企业的效益也持续的有所改善,上半年我会重点联系的物流企业业务收入同比增长29.9%,收入利润率为6.7%,虽然收入利润率还不太高,才6.7%,但是相较上年同期还是提高了1.8个百分点。

    5、物流政策环境持续改善。我前面已经介绍了,国务院也好,国家有关部门也好,这两年密集出台促进物流业持续健康发展的有关政策,使我们的物流业发展政策环境在不断优化。

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