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十年后,O2O催生同城速配

发布时间:2020-04-29 23:23编辑:运输物流浏览(116)

    社区商业虽被叫做商业,但其所涵盖的内容又不仅仅只是商业,而是围绕社区配套的多重产业,包含我们所熟悉的商业、餐饮服务、金融服务、健康医疗、养老等等,最终形成一个交易闭环。其出发点与落脚点均在于便民、利民。

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    社区商业与物流有着密不可分的关系。例如,商业向上一环是商品流通过程,向下一环是终端消费者,期间都有可能涉及配送服务。伴随移动互联技术的成熟,电商、新零售等新业态的兴起,物流与社区商业之间的关联变得更为紧密。

    忙碌的礼拜一,下午3点,你被告知之前提供给客户的样品出了点问题,必须马上寄送一份新样品过去,虽然在同一座城市,但相距也有20多公里,而且要在对方今天5点下班之前送到,你自己抽不开身去送,找了几家熟悉的快递公司都说没法安排这么急的快递,如果在路边找跑腿送货的司机你又怕不安全。这时候,你突然想起最近贴在公司电梯里的一则广告——“全城2小时内送达、订单实时追踪、延误最高赔一千、实名注册APP首单免费”,焦急的你,会选择吗?

    体系兴衰不在烧钱 而在供需关系

    十年前,电商成就快递;十年后,O2O催生同城速配

    社区配送是城市物流“最后一公里”中的一个分支。从社区商超、餐饮到终端用户,一般有两种配送模式:自建物流与第三方服务。不过,与目前以美团、饿了么等为首的第三方配送平台的崛起相比,自建物流的后续发展显得欠了些火候。

    上面就是如今许多打出O2O概念的同城物流公司的服务应用场景。当我们逐渐习惯于谈论电子商务带给快递行业发展机遇的同时,O2O的兴起也迅速催生了众多提供同城速配的物流服务者。

    董利认为,自建物流逐步退市的根本原因在于供需关系不平衡。“自建物流的兴衰与供需关系有关,只有供需关系达到平衡,并且有利润产生,这种模式才能长期发展。”董利如是说。

    其实,对于广大消费者来说,O2O是一种服务体验,而其基本要素就是物流。所以,很多人在思考O2O物流服务的时候,大多会想到各类餐饮外卖、鲜花水果等O2O平台旗下的配送队伍,亦或是众包模式下的跑腿公司。确实,服务于O2O电商平台、作为整个服务体验的末端环节是O2O物流最主要的体现形式。但就像快递并非100%依赖电商件一样,随着资本及各类创业者的涌入,O2O同城物流的服务内涵也在不断延伸,越来越多的第三方专业同城配送企业切入这块市场,不仅做生鲜配送、零担货运,甚至承接日常物品的寄送,在一定程度上,成为“同城快递市场”的搅局者。

    对比如今风声水起的外卖平台,他们的发展经历了“烧钱”改变游戏规则的过程。可“烧钱”并非长久之计,良性的发展模式一定是按照市场规律,在供需平衡基础之上循序渐进成长。

    互联网人真会玩

    这里,董利以共享单车做例。他认为,共享单车的发展也经历了烧钱、野蛮生长,但不可否认的是,最终存活下来的企业都会回归正轨,也就成为了成功案例。

    一些快递业内人士可能会觉得,所谓的O2O同城物流,无非类似传统同城快递的一个细分时效产品,大可不必深究。但实际上,这些新兴的同城物流大多具有互联网基因,通过创新的经营模式与理念,正试图颠覆着一个个我们习以为常的市场规则。

    董利判断,解决物流最后一公里问题就如同共享单车要解决出行问题一样,市场有着巨大的需求,若供给能够及时跟进,不但问题能够迎刃而解,企业也能够实现发展。

    就笔者日常接触而言,除了饿了么、百度外卖这样的平台希望自建配送团队,也有众多涉足O2O物流服务的第三方企业,主要包括三类运营模式:

    融合上下游,或提振城配车辆发展

    1、切入同城生鲜配送、物品直送等生活类服务,一种是自建配送体系的,另一种是以众包模式整合配送运力的跑腿服务,涉及业务以B2C为主,也在逐渐拓展C2C业务;

    董利介绍,社区商业工作委员会近年来融合多方资源,建立社区商业新生态。例如,已在上海开业的万有集市,就汇集了与社区居民生活相关的菜场、餐饮、日用百货、家政服务等等经营业态,形成了社区商业闭环,为居民生活带去了极大的便利。

    2、整合社会闲置车辆,实现“车货匹配”的同城运力平台。涉及业务以B2B为主,也在逐渐拓展B2C、C2C业务;

    同时,董利还向记者透露,基于上海万有集市的社区商业建设经验,2018年社区商业委员会有望推动这一模式在北京等地落地。

    3、通过自设或合作的方式建立社区门店,或结合智能快件箱的布局,建立社区型服务平台,前期依靠快递收发,甚至基于密集化布局的短途上门送货来吸引流量,后续可延伸至社区传媒、社区居家生活服务等。

    6165金沙总站,当然,开篇我们谈到,社区商业与物流密不可分,向上、向下延伸均可涉及物流相应环节。

    当然,无论是因为资本市场的助推,还是互联网思维下的创新,各类型的服务模式也在不断涌现、演化,例如还有通过整合干线资源、撮合零担及整车运输的罗计物流;以及从同城运输延伸至门店布局,着眼生鲜冷链业务的多多配、神盾快运等。

    而具体来讲,向下,社区商业可能涉及终端配送。这就类似目前新零售的发展模式,“一小时达”甚至“半小时达”的服务,对传统快递配送而言有着一定难度,但对于扎根在社区中的商业来说,有着天然的发展这类“即时”配送的优势。

    O2O红海浪潮下,变化每天都在发生,就像一年前,大多O2O配送服务还是以3公里以内的辐射半径为主,如今更多配送服务商已打出了覆盖全城的概念。在笔者与一些O2O物流创业者交流过程中,甚至不少人提出,以快递为参照,本质就是用干线、转运将一个个同城服务连接起来,在他们眼里,没有什么不可颠覆,只要一步步去布局,O2O同城物流有着更大的想象空间。

    向上,社区商业同样可以看做是物流配送的终端。货物从货主方运抵社区商业的门店,这一过程同样需要物流仓储、运输等环节的共同配合,这里也会涉及到城市物流环节。

    然而,“不烧钱”该怎么玩?

    至此,一些潜藏的问题也渐渐浮出水面,引发我们的思考。

    大多O2O企业在推广甚至运营过程中,给人的第一印象往往是“不计成本”,各种补贴、返利、优惠让人眼花缭乱,O2O同城物流企业也是如此,有没有赚钱我们不好说,但似乎没有一家可以避开“资本”的话题。

    董利表示,不同于一般商超配送,社区商业所涉及的物品从日用百货到生鲜蔬菜品种较为复杂,其中所用车辆的工况环境也是比较复杂,这对车辆提出了更多样的要求。以往,单纯的、千篇一律的货车或难以适应,必须考虑车辆的高度、装卸便捷度、燃料类型等因素。

    万亿级的O2O行业催生了上千亿的物流配送市场,资本的推波助澜也使得行业的竞争愈发激烈,据不完全统计,近一年来,各类O2O物流平台融资总额超过10亿美元。当然,他们的玩法也大多是基于“不差钱”的前提,谋求迅速扩张,导入用户及流量。所以,一旦资本市场有什么变数,对于这些O2O创业型企业命运的影响是决定性的。

    而关于城市物流用车问题,也不仅仅局限于社区商业一个领域,只是反观社区商业对城配物流、对城配车辆所提出的种种要求,却又反映出市场对车辆未来需求的方向,即一方面要适应多种货物的不同需要,另一方面要适应城市交通、社区交通的路况环境。

    在这里,我们不妨简单聊聊,O2O物流企业持续发展的可行性。

    同时,针对越来越多城市对货车颁布的限行令、禁行令,宽体车型、燃油车辆的运行显然局限性将越来越大。这里,对于轻型、微型电动物流车的需求很可能会因此爆发。

    对于一家企业的运作状况,笔者最关注的是两点:用户体验和成本控制。目前大多数O2O物流服务基本是直送模式,较传统同城快递减少了诸多中间环节,无论自建还是众包队伍,通过合理管控机制及移动互联网技术的应用,其实现的用户体验应当是有一定竞争力。

    市场开放易引混乱 标准完善或是解决路径

    而在成本这一块,是我们尤为需要关注的重点。正常来说,快递运作成本的降低和效率的提升,是基于业务的规模化和集约化来实现的。但同城O2O物流较高的时效要求,又导致很难实现货物的集合配送,单票配送成本必然居高不下。这并非没有解决方案,而是需要在企业发展的过程中分阶段去优化实现:

    无论外卖配送、快递配送还是共享单车都在告诉我们一个事实:开放的市场可以带来新模式的发展,充分的竞争关系可以进一步刺激新模式的发展。但是,若没有正确的引导与适当的约束,完全开放的市场就可能变得混乱。

    1、业务初期订单量较少,以高品质的点对点直送服务赢得客户信赖;

    “我们看到,现在有很多交通事故是由快递车和外卖车引起的。再比如,在社区周边的快递网点,高峰期间分拣包裹,造成交通拥堵,这些对我们的城市生活的影响是非常负面的。”董利谈到。

    2、当订单实现一定规模,多个订单根据线路进行合并派送,主要又分为两种场景:a、基于一段时间内的同线路或者同方向,在起始点进行合单派送。b、在派送路途中即时响应,通过LBS、GIS技术匹配附近订单进行合并,并优化线路完成派送。

    对此,董利表示,充分开放的市场环境下,相关部门更应该做好对行业的规范工作。“企业在快速发展阶段想自我规范是有一定难度的,迅速扩张阶段往往要经历野蛮生长,对他们的监管需要多个部门通力合作,从外部施压,对行业进行规范。”

    3、当订单量非常大,那就需要进行线下仓店布局,以众多小仓实现收派分离、交叉派送。在这种模式下,运作效率就会随着业务规模的增长而上升,单件成本也能有效下降。

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