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铁老大变快递哥 沈铁货运转型奔现代物流

发布时间:2019-10-22 20:55编辑:运输物流浏览(174)

    沈阳铁路局沙岭站刘旭向记者介绍,沙岭站是重点围绕小汽车运输的货运站,按照客户需求时间节点,加强与货运中心沟通联系,落实取送车作业流程,确保小汽车正点运输。“华晨宝马就是我们服务的客户。”记者看到,运输华晨宝马小汽车的上下两层的中铁特货列车,属于SQ6型凹底双层运输汽车专用列车。

    李建国曾是沈阳某大工厂的运输员,提起搞车皮,他现在联想到的还是门难进、脸难看、事难办。“申请车皮得提前一个月,跑几个部门盖十几个公章,最后给批几节还不一定。”李建国说,于是社会上都形象地称其为“请车皮”,而这背后反映出的却是计划经济体制下,铁路货运延续下来的死板僵硬的旧体制。

    2017年8月1日起,铁路部门取消部分货运杂费收费项目,以实际行动为降低社会物流成本作贡献。此次铁路货运收费项目调整后,每年节约物流成本20亿元以上。

    南二批发市场,是国内知名的小食品批发市场。在这裡经营食品生意的李瑶告诉记者,食品裡的物流成本接近5%。“尤其是汽油、过路费价格逐年上调,让运输成本节节攀高。”对于依赖公路运输的食品批发行业来说,李瑶说,这些上涨的成本,最后都得由消费者来埋单。

    不唱独角戏,近年来,沈阳铁路局将铁路运输与港口、园区、大型制造企业等开展合资合作,按需开行货物列车。加快铁路物流基地建设,重点加强进厂、进园、进港铁路专用线建设,推动解决铁路运输“最后一公里”问题,实现“点到点“、”门到门“。

    铁路部门介绍,目前东北货物快运列车竞争对手为公路物流业,对于小件物品运输优势并不明显。但随着货运组织改革的深入,越来越多的低价格运输产品将被推出。

    过去铁路长期一直沿用计划经济条件下形成的货运组织方式,与市场经济发展不相适应的问题十分突出。铁路作为国民经济大动脉,在综合交通体系中处于骨干地位,在新形势新条件下,应承担更多运量,促进全社会物流成本降低,更好服务经济社会发展,必须坚持以市场为导向,以创新为驱动,以解决问题为切入点,加快实施货运改革,推动铁路向现代物流转型发展。

    “铁老大”抢市场物流成本降一半

    需求在升级,铁路货运产品更丰富,“点对点”货物快运列车获好评。“点对点”货物快运列车采取每日固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站的客车化模式开行。方便了货主,让顾客的要求得到了满足,铁路通过这项业务增益创收,扩大了自己的业务范围而广受好评。

    随着铁路货运组织改革的深入,2014年9月,沈阳铁路局开办了东北货物快运列车业务,零担业务再次被捡了起来。前天上午,从哈尔滨开往大连的 X2432次东北货物快运列车,停靠在苏家屯零散快运货物中心的站台旁,在这裡列车两个小时的装载时间,而站台上堆放着白酒、饮料、家具等零散货物。因为价格低廉,吸引了很多个人用户,据说曾有人在大连用这趟列车向哈尔滨的朋友快递海鲜。相比公路运输,不但价格便宜,到达时间也有保障。

    众所周知,铁路货运在物流运输中扮演着重要角色,很多大件商品的运输都离不开铁路货运。与航空货运、公路货运相比,铁路货运拥有价格低廉、运力强大、受自然环境影响较小等优势,使用铁路货运也会降低企业的运输成本,最终带动社会物流成本的降低。

    举例说,通过东北货物快运列车,从沈阳向大连邮寄100斤大米,选择最低的“站到站”方式:0.05*60=3元,因为其低于“站到站”最低20元的收费标准,也要被收取20元。

    据悉,未来将大力提升铁路物流服务水平。着力推进铁路货运市场化改革,发挥铁路长距离干线运输优势,进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。

    以沈阳到大连为例,公路运输每吨的费用在150元。而东北货物快运列车的价格分为叁等:最便宜的“站到站”(送到车站,车站取货)为每吨60元﹔其次是“站到门”或“门到站”(一端送到站,另一端送货上门)为每吨90元﹔最贵的“门到门”(上门取货,上门送货)为每吨117元。

    6165金沙总站,早晨从大连海边捕捞的活虾活蟹当晚就到了一千公里外的哈尔滨的餐桌。过去只能依靠航空运输,现在铁路货运完全可以实现,同时运输价格更低。

    而从2013年开始,中国铁路全面推行货运组织改革,那些陈旧落后的政策被贴上了歷史的封条,看似抽象的名词却带来翻天覆地的变化。但对于百姓来说,我们更关心的是这项改革能给柴米油盐的生活带来哪些改变。

    需求在升级 推动铁路货运向现代物流转型

    “简单说,就是这样的小钱,铁老大不愿赚了。”这位内部人士感慨,也就是从那时起,地方物流业、快递业迅勐发展,抢佔了这部分市场。

    沈阳铁路局沈阳货运中心在铁路向现代物流转型发展进程中,依托沈阳工业走廊的区位优势,以市场为导向,全力打造“立足沈阳、辐射东北、服务全国”的现代化综合物流平台,在仓储、物流、配送等物流服务以及稳大宗、揽白货,拓展集装箱、小汽车业务等方面取得了经济效益和社会效益双佳绩,成为助推新一轮东北经济振兴的新引擎。

    车皮不用“请” 一个电话搞定

    数据显示:6月份全国铁路完成货运量2.99亿吨,同比增长16.3%。上半年全国铁路累计完成货运量18.17亿吨,同比增长15.3%。

    苏家屯城区东郊的一个旧仓库,曾是苏家屯站零担业务的中转库,小到一袋黏豆包,大到冰箱洗衣机,都从这裡发往各地,其处理量排在全国前列。

    铁路货运供给侧结构性改革“好样本”,信息技术护航。运用大数据打造现代化列车工厂,百年老站苏家屯站驶向创新发展的快车道。苏家屯站实施全路首家既有编组站综合自动化系统改造。架设千兆带宽,安设磁盘阵列,设立集群服务器,研发13个系统、68个子系统、88个模块,搭建大数据运营网络,支撑生产、管理、办公三大平台,实现了调度集中、货检集控、施工集约、技信管理、安全运输管控、站机一体六种现代运行模式安全高效运行。大力推进信息技术在铁路物流服务中的应用。

    但随着中国高铁的陆续开行,货物运输能力被逐渐释放。2013年6月,中国铁路全面推行货运组织改革,看似抽象的名词,却带来翻天覆地的变化。沈阳铁路局将塬来多达19项的货运办理流程,精减为4项。尤其是做出重大决策取消“请车皮”,按吨受理客户需求。

    2013年铁路货运市场化改革大幕开启,铁路总公司把深入推进货运改革作为加快铁路走向市场、更好服务经济社会发展的一项紧迫任务,加强组织领导,加快推进实施,实施市场化的运价调整机制;服务上简化手续,拓宽渠道,随到随办;改革运输组织方式:根据客户的运输需求编制运输计划等。铁路货运还不断推出新业务,取得了显著成效。

    结果显而易见。但记者也从铁路部门得知,为了保証基本运输费用,铁路对于零担货物运输也设置了最低收费标准。“站到站”最低20元﹔“站到门”或“门到站”最低30元﹔“门到门”最低50元。

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    很多人调侃,曾经对小钱不屑的铁路老大,如今干上了“快递哥”。身份的转变,更体现了服务意识的转变。甚至有人称,应该为不再“任性”点赞。

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