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生鲜电商带火冷链物流,中通、圆通、申通如何排兵布阵?

发布时间:2020-03-24 09:13编辑:运输物流浏览(53)

    如果将中通在冷链物流上的表现称为先天不足,后天发力的奋斗生。那么,圆通在冷链物流上的表现就可以称为努力的“富二代”。

    近日,顺丰收购百度外卖的消息传得满城皆知,据传双方可能以5:5的出资比例共同成立合资公司。虽然现在还存在一定的变数,但是这从一定程度上再次说明了顺丰在业务板块方面拓展的可能。顺丰控股在3月22日举办的2016年业绩说明会上表示,已经开始着手同城业务,如果顺丰联手百度外卖,那么顺丰在最后一公里方面的优势,以及同城配送方面的局部将会比桐庐帮更胜一筹。

    如今,申通凭借自我资金、技术等力量,以及来自外部的资金等协助,其在冷链布局也已经有了新的思路。如今申通在冷库仓储方面,平均日入库量2100余件,平均日出库量2700余件,配送方面,总发货车次2,700余车次。可想而知,即使重“新”开始布局冷链物流,在内外力相互协助的情况下,申通成功开启了冷链业务,并取得了不错的效果。

    无论是直营的代表顺丰,还是以加盟为主的桐庐帮,还是电商自营物流的代表京东物流,2017年以来他们都开始积极寻找新的商业方向。我们总结了2017年以来顺丰、中通、圆通、申通、韵达以及京东物流的各大举措,发现各家重点既有雷同,也有了越来越明显的分化。他们除了在加强自身物流硬件的自动化、智能化布局之外,已经开始合纵连横,走出国门。

    还有在申通庞大的物流配送上,申雪还打造了“第三方冷链仓储+配送”的服务,从包装、分拣、存储等环节上,将服务精细化,大大提高了客户的消费体验。相关数据显示,申通的冷链配送准确率达98.9%,客户投诉0.1%。

    无论是京东的六大物流网络还是,京东物流子集团的发展目标,都与顺丰和三通一达目前市场布局有较大的重合之处。

    在配送体系上,圆通依据自身具备的智慧冷链物流系统、可视化监控、温控技术包装这三大核心技术,打造了一站式配送体系。在冷链基础设施上,据圆通官网数据显示,圆通自有7条冷链专线,冷藏车30辆,可协调社会资源车辆超500辆。

    而韵达的发展目标则是,以“快递核心业务”为主体,以客户需求为目标,持续夯实底盘建设,积极实施产品分层,全方位的为客户提供服务;同时,以“开发快递周边产品,发展新业态、新模式”为两翼,构建生态圈。

    总的看来,从中通、圆通、申通三者规划的角度来看,三方进军冷链物流行业所采取的发展策略并没有错,但是都各有利弊。不过,企业们在抓住发展机遇的同时,也需要理清可能会面临的挑战才行。

    与其它快递企业不同,申通则期待在冷链方面打开突破口。

    但同时,这种方式也将自己陷入了被动局面,断链的风险极高。尽管,中通目前在昆明到上海、广东和南京等线路的运行上,其已经投入了8辆17.5米长的冷链车,但其对冷链技术的投入还是很少,其冷链的相关基础设施依旧很薄弱,还难以撑起过多关于冷链的业务量。可见,中通想要进一步拓宽冷链业务,难度系数并不小。

    越来越激进的韵达

    五、冰火两重天的“冷链”,三通们的沉浮之路尚远

    此外,在商业方面京东物流子集团已有京东商城这一大靠山,且京东也开始抢占便利店市场;5月10日京东又发布了JD-Business企业级市场战略,该战略将依托京东云、京东金融、京东物流三大引擎,实现采购服务的全面升级,京东物流的重要性从中可见一斑。

    对于冷链的成本投入,中通采取这种借力打力的策略,相对其他两通的布局策略而言,可以说更省时、省力、省钱,是一种以小博大的分割市场份额方式。

    快运一直被圆通视为继快递之后的又一增长极,2017年3月1日圆通快运开启试运行,并挖来了天地华宇总裁邓小波加入,在快运市场有诸多竞争对手的境况下,圆通采取自营快运的方法并未被业内看好。

    其中值得一提的是,在快递行业的战场上比拼多年的申通、圆通、中通,自2016年开始都先后把触角延伸到冷链物流行业中。经过这段时间的布局,各企业的冷链雏形也已初步形成。那么,在冷链市场的排兵布阵上,申通、圆通、中通这三位玩家谁将更受消费者的青睐?

    除此之外,顺丰和桐庐帮快递企业一样都在商业领域不断探索。除了顺丰优选之外,顺丰正在孵化的物流增值服务项目:顺丰大当家也已浮出水面,据公开数据显示,2016年顺丰大当家的销售总额达到1.54亿元,平台线上用户超过3亿人,日均销售额达到43万元。

    2.若从基础设施角度来比较,圆通似乎更高一筹

    中通作为桐庐帮的领头羊,其2016年业绩领跑通达系。

    一方面,中通借助东方航空的运力,推出了“次日达”和“隔日达”两大专线,解决了冷链运输的时效问题。据悉,双方约定,根据货量每天安排62-70架次航班直飞全国各省会。

    2016年,顺丰、圆通、申通、韵达、中通业务量分别为25.8、44.6、32.6、32.14和44.99亿件,中通成为五大快递企业中唯一一家增速超过行业均值的企业,市占率跃居行业首位。

    四、冷链论剑,中、圆、申三通各有千秋

    4月25日,韵达股份发布公告,拟非公开发行股票募集资金45.17亿元,用于智能仓配一体化转运中心建设项目、转运中心自动化升级项目、快递网络运能提升项目、供应链智能信息化系统建设项目和城市快速配送网络项目。

    圆通凭借在冷链上的先天入局优势以及后天在冷链基础设施上的大力投入建设,成功开通了北上广、江浙沪、重庆等城市的多条干线,送货量日均高达150吨。并根据不同地区的不同情况,实现了当日达、次日达,提高了冷链运输的时效性。此外,圆通除了大闸蟹项目外,还在海南、三亚等地推出生鲜水果以及着手医药冷链等服务,将冷链运输业务进一步多元化。

    除了在市场定位不过度依赖电商件之外,顺丰作为所有上市民营快递中唯一一家获得“医药冷链经营资质”的快递企业,杀入目前主要由药企“把控”的医药冷链配送领域,并针对冷运车辆与温控设备采购项目将投入7.18亿元。顺丰进入医药行业,甚至被业内人士视为,能够影响医药商业公司和分销商的原有模式并加速中小规模的企业洗牌。

    圆通是三通中,唯一一家有航空运力的企业,具备发展冷链物流的先天优势。在此基础上,圆通又投入了7条专线以及30量冷藏车,进一步加强了冷链的建设,很大程度上缩减了因天气原因而出现的“断链”可能。圆通也通过输出运力、技术等设施,打造了属于自己的冷链壁垒。

    2013年-2016年:五大上市快递企业业务量和增速

    相关数据显示,冷链运输的反空率最高时竟达到了98%。可见,行业分布不均,致使双向物流负荷失衡,空返率高,企业的成本难降。再加上,冷链的运输设备本就是一项高成本的建设,高空反空率无疑加重了企业的负担。

    近日,快递专家赵小敏针对韵达一季度财报分析,也同样适用于所有的快递上市公司:

    一方面,相关数据显示,2017年华东、华北、华中、华南区域的冷库容量分别为1245万吨、453万吨、431万吨、324万吨。从数据上可以看出,我国地区性冷库体系的失衡严重,而这样失衡的行业布局,实际上也直接造成了双向物流负荷不平衡的情况。

    纵观三通一达和顺丰,上市后的主要布局,正在向两个极端发展,一边是可急速的收快钱,一边是可能无限期且看不见营收的长远打算。在需要见利润的资本市场,其频繁试水新领域,急着建立“All in生态圈”的背后是不是有“挣快钱”的苗头,是不是有“大跃进”的危机,有没有“上市后遗症”在作怪,会不会出现“乐视困境”,这些值得我们思考和警惕。

    总的看来,三通们最初入局冷链的目的也许是因为形式所迫,又或许是为抢夺市场份额,想必有其“利”可图。如今,中通、圆通、申通等通过各自的优势,都已经在运输时效上实现了次日达、隔日达,但按照三通在冷链上的布局策略以及投入的力度来看,他们还难以在冰火两重天的市场中脱颖而出。而三通们想要发展成冷链物流行业中的标杆,还需要继续加大投入力度,并将身上的病痛一一去除才行。

    赖梅松在上市后曾在多个场合表示:快递业正在从单纯的业务竞争向“服务+生态”转型,已进入新科技、新装备、新生态、新模式的发展阶段。中通快递CFO郭健民认为,快递业未来的竞争,就是产能的竞争、科技的竞争、生态的竞争。

    然而,具备先天入局优势的圆通并未止步于此,为了加快冷链运输业务的快速进行,其在空运的基础上,又在冷藏车、冷链服务等方面加大了投入力度,进一步强化了企业的冷链设施。

    与桐庐帮相比,顺丰算是快递企业的另类。

    三、内外兼施,爱打多力的申通

    与三通急于开拓快递之外的业务不同,“一达”则将功夫主要花在了提升运营的“硬实力”方面。

    另一方面,冷链物流不同于普通的物流,其对设备硬件水平、专业性等方面的要求都很高、但就目前的技术水平来看,企业想要通过智能化设备来完成冷链的相关操作设施,显然可能性不大。目前,关于冷链的基础建设,最实际且最可行的还是需要引进更多专业的物流人才。

    京东物流子集团未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务(无人机、无人车、无人仓、无人配送站等)、商家数据服务(销售预测、库存管理等)、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务,还将联合京东商城共享线上线下渠道资源,并联手京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。

    但从“零”开始布局,也意味着在发展冷链的过程中,申通所承担的资金压力最大、成本最高。再者,申通目前对冷链业务的运输,依旧以传统的高速公运模式为主。而这样的模式,实际上严重局限了冷链物流的服务面。而当服务面无法拓宽时,企业成本会变得更加居高不下,盈利周期也会随之延长。进一步提升基础设施,业务多元化也成为申通所面临的难题。

    是的,当企业的实力还hold不住自己All in的野心的时候,是该好好反思了。

    一、内力不足,外力来凑的中通

    部分上市公司存在过度融资倾向。有些公司脱离公司主业发展,频繁融资。有些公司编项目、炒概念,跨界进入新行业,融资规模远超过实际需要量。有些公司募集资金大量闲置,频繁变更用途,或者脱实向虚,变相投向理财产品等财务性投资和类金融业务。

    伴随着电子商务的发展日渐成熟,与之对应的快递行业增速也开始由超高速增长转变成中高速增长,且未来还有进一步降速的可能。根据国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》显示,预计2020年快递行业市场规模增速将下降至13.5%。面对这样的发展趋势,急需拓展新业务的各大快递公司,纷纷踏上了寻找增长点的征程。

    在商业方面,圆通通过“妈妈店”的形式开始了新零售的布局,以期实现快递+便利店+同城配送三者的互通。如今圆通已经在快运和商业方面有了举动,但成效并不显著,不得不让人担心其在金融、酒店旅游、或者健康医药方面的表现。

    另一方面,为了提高时效性,中通还从提货、派送等环节上,控制和压缩了收派端的时间。例如,中通规定在晚上10点前落地的航班,当晚必须提货并进行中转等。

    上市后的快递企业再也不能单纯的只做个快递公司了,快递企业越来越向一个综合性的物流服务商转变,他们需要在原有快递业务的基础上开拓新的利润来源。

    布局之后,为了将冷链的发展战略尽快落地,以此获得更好的效益,申通开始向申雪投入资金、技术、服务等资源。在资金上,仅在为申雪打造的信息一体化项目的投资总额就高达50000万元,其中募集的资金为22140.99万元。

    6165金沙总站,而再看各大企业所努力布局或者抢占的商业市场,已经是京东霸占已久的。对于快递企业而言,从物流切入商业领域,是其商业成功的必要不充分条件,而对于京东而言,其商业和物流共同所造就的生态圈,对其他快递企业而言则会产生必然的打击。

    而基于中通这种善于整合资源,为己所用的能力,其不仅在2016年7月成功拿下松茸这个项目,且在短短两个月的时间内,其为全国各地运输的松茸数量就超过了80吨。这份亮眼的成绩单,无疑为中通的冷链业务开了一个好头。

    在商业方面,“申通国际商城”已经上线,此外申通还成立了市场营销部和电商事业部,专门对接大电商和传统客户的开发和维护。

    虽然冷链物流这块预计在2018年市场规模将会涨到3800亿元的大蛋糕,对企业具有极大的诱惑力,中通此时选择入局无可厚非。但中通这十几年里,在快递行业上形成的壁垒在冷链物流上并没有很明显的优势。

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