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欧马可S5:全新平台如何带来新价值

发布时间:2020-03-24 09:13编辑:运输物流浏览(161)

    我国中卡产品的发展经历了技术引进、消化吸收、自主研发和创新应用等多个阶段,中卡的产品应用也已渗透到多个领域。特别是近年来,伴随物流运输和城市建设的高速发展,对中卡产品的性能要求不断提升,而市场主体产品平台最近投放市场的也已七年之久。经济与物流的发展,催生对中卡产品技术平台换代升级的迫切需求。

    提到欧马可,人们通常都会把这个福田的子品牌与轻卡产品联系起来,但S5的出现打破了人们对欧马可的固有印象,这款全新平台中卡产品不仅让欧马可产品线得到上延,更承担的具战略意义的使命:打破中卡市场传统格局,实现福田商用汽车业务在各领域的全面领先。

    在商用车领域,中卡无疑是最具个性化的车型,城市配送、城际运输、市政作业,轻载、重载、标载,不同的应用领域和工况使得中卡产品的需求千差万别。如何精准满足各细分市场的需求,成为中卡制造企业面临的难题。显然,单一的传统平台已很难应对当下的市场变化,能够灵活、精准的满足细分市场需求特征的全新平台成为中卡产品技术发展的必然。在这样的大背景下,福田欧马可S5超级中卡应需而生。

    欧马可S5最大的特点是它的全新平台属性。平台是最近比较热门的一个词汇,对于汽车产品来说,平台是指在汽车研发设计之初,根据目标需求所搭建的涵盖整车动力、底盘、电子电器和车身4个系统以及产品架构的逻辑关系。通俗来说,欧马可S5是一款彻彻底底的新中卡,它从属于福田超级卡车大平台框架,是福田上一代TX中卡平台欧曼奇兵3系和欧马可老5系产品的换代产品,也是当前国内中卡市场唯一一款全新平台产品。

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    与乘用车的频繁换代相比,商用车产品平台换代周期基本保持在10年左右。这主要是受制于开发难度和开发周期以及因此导致的高投入。据福田商用汽车公司产品规划部金翰煜介绍,欧马可S5从2010年企划算起到正式亮相,开发历时长达6年,而通常一款卡车改型产品开发时间只要36个月。

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    伴随平台理念诞生的是欧马可S5的模块化特征。在欧马可S5开发过程中,前期产品规划主要负责梳理设计理念和产品平台架构逻辑,然后再定义不同的模块以应对复杂的市场需求。金翰煜说,模块化设计就像搭乐高积木一样,在一个平台上可以通过模块数量加减来完成不同产品的变形。从用户角度最直接的感知就是产品可靠性提升,油耗降低,维修更便利。因为模块化使得车辆零部件数量减少,车辆自重降低,生产装配复杂度下降,产品质量控制更加容易。其中,采用模块化、轻量化设计的ISF4.5发动机,零件数量减少40%,自重仅 395kg。

    【欧马可S5超级中卡】

    据悉,欧马可S5的定义是全球化中卡平台,除了中国市场未来还将面向东南亚、南美、中东等市场,根据这些市场的环境和法规适应性要求,包括AEBS、安全气囊、全盘式制动等功能都已实现。 虽然涉及模块和标定过程相当复杂,但定义好了之后就可以用不同模块满足全球不同市场法规以及未来技术升级要求。

    对于汽车产品来说,平台是指在汽车研发设计之初,根据目标需求所搭建的涵盖整车动力、底盘、电子电器和车身4个系统以及产品架构的逻辑关系。通俗来说,欧马可S5是一款彻彻底底的新中卡,也是当前国内中卡市场唯一一款全新平台产品。自2017年上市以来,欧马可S5中卡已取得了1万多辆的销量,并且保持着较高的增长率,这还是在没有拓展专用车的情况下取得的成绩。福田汽车工程研究总院副院长韩云肖认为,S5这款采用全新流程、全新理念、全新试验验证方式开发的全新平台中卡,在给终端用户带来实际价值的同时,也为福田汽车的研发积累了宝贵经验。

    从全球商用车研发技术趋势来看,模块化理念已深入人心,因为它更符合商用车市场细分需求特点。与通用化开发过程不同,欧马可S5在开发中重点针对不同细分市场的专业化需求构建出不同的模块,金翰煜举例说:农副生鲜产品运输车主要为标载,可以走高速路绿色通道,对车速和车辆可靠性要求较高,车辆自重要轻,而价格不能太高;以顺丰为代表的快递企业,主要运输轻抛货物,对车辆的准点率要求高,车的载重能力不要求太高,但车速要求高,对车辆安全配置要求也更高;这些特点要求在设计必须在零部件选型方面具有针对性。除物流领域,S5平台还将面向更为复杂的专用车市场,而很多专用车的作业工况复杂,一些环卫车作业车速只有7-10 km/h,而往返场站时车速要达到50-60 km/h,这就要求发动机调校时要兼顾到两种需要。

    新平台聚焦经济性、可靠性

    对用户而言,平台模块化似乎是一个看不见摸不着的理念,但其实它给用户带来的好处显而易见,那就是能更容易找到一款最适合自身业务的运输工具,从而实现投资价值最大化。相比以往一车多用的粗放式用车理念,这无疑是一种进步。

    “S5中卡所属的福田M4平台完全来源于市场需求,是根据用户、市场、法规来定义平台。”福田汽车工程研究总院副总工程师田孟义是S5中卡的研发负责人,他强调S5平台从构思时就与原有平台不同,“以前是结构开发,现在是性能导向,这就是开发理念的变化。”整车开发最大的难点就是平台规划,S5中卡面对的市场需求极其丰富,如何用有限的产品技术平台和功能模块来满足,成为开发团队必须要思考的问题。

    目前,欧马可S5中卡已推出12、18 t级平台,下一步拓展至22、25 t平台。根据不同轴距和功率变化,可延展出60多种车型,满足多种工况的城际物流运输和专用作业需求。

    首先,在选取标杆时,S5研发团队把目光从国内转向欧洲,将戴姆勒、曼恩、达夫的中卡车型作为技术标杆,进行性能水平研究,又将国内占有率最高的车型作为市场标杆,进行竞争力研究。田孟义坦言,S5要实现对上述标杆全面超越不太现实,但把客户最关注的指标做优,其他指标持平,就可以在竞争中胜出。研发团队当时为S5定义的特性有16项,最终根据用户需求来进行取舍。在分析TCO成本结构时研发团队发现,油耗、维修成本排名前2位。于是,重点采用相应的技术手段,实现这两项成本的降低。

    在市场推广过程中,欧马可S5采取的是平台+需求战略:14 t平台主打快递和标载物流市场,18 t产品则面向果蔬、冷链等绿通车快运市场。福田欧马可事业本部副本部长兼营销公司常务副总经理刘海波告诉记者:欧马可S5首批14 t产品在2017年3月上市以来,单月销量突破500辆,搭载福田康明斯ISF4.5发动机的18 t平台9月刚刚上市,就已经取得200多辆订单。

    在油耗方面,S5采取了十几项手段进行优化。S5造型风格由欧洲设计公司完成,根据福田研发提出的降低风阻需求进行风洞试验,并对造型进行全面优化。S5搭载的福田康明斯ISF4.5发动机,在开发阶段就与整车进行一体化开发,以S5中卡的整车目标性能特征要求作为发动机设计的依据进行输入,一一对应开发。因此,ISF4.5发动机的外特性和万有特性最适合S5中卡,体现出的特点就是升功率最大,最大扭矩输出转速区间最宽,最低油耗率对应的转速及扭矩区间最广。经过传动系统的优化匹配,在更多工况下,使发动机可一直工作在最佳油耗区。此外,通过对动力附件、热管理系统等优化,配合良好的驾驶室密封性与保温性,提升驾驶室采暖或制冷效果,减少空调工作时长,在提升驾驶舒适度的同时,又可降低油耗。S5中卡在终端市场取得的最终油耗表现是:燃油成本1公里节省0.1—0.2元。

    在刘海波看来,欧马可S5在国内中卡市场中是一款富有革命性的产品,它的核心价值体现在满足了客户对于高质量、中档价格中卡的需求。其产品上优势体现在以福田康明斯发动机和采埃孚变速器构成的黄金价值链。以最新搭载的ISF4.5发动机为例,其最大功率可以达到154 kW(210 PS),最大转矩高达760 Nm,这些数据优于国内同类4缸机及小6缸机产品,而且经济转速区间更宽,经济车速覆盖55-95 km/h。

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    欧马可S5在中卡市场首次推出的TCO概念,更能体现出综合价值。刘海波举例说:强化润滑和冷却系统后S5的ISF4.5发动机保养周期延长到4万km,不仅节约保养成本,而且减少车辆停驶时间,提高出勤率。此外,S5还带动了欧马可营销方式创新,行业内首次推出核心零部件4年不限里程保修整车3年或20万公里超长保修,以及富有吸引力的金融服务方案,这些举措意味着欧马可正在从销售产品向提供解决方案转变。在销售和服务网络方面,欧马可与欧曼采取前分后合的策略,两者大客户网络100%重合,分销商有2/3重合。前期销售分开可以带来更好的购车体验,后期售后服务、配件、二手车等业务整合,能为用户提供便利性。目前,这种战略整合效果已经显现。

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    目前,国内中卡只能在重卡和轻卡的市场夹缝中生存,每年总销量平均在20万辆左右,但中卡是物流环节不可或缺的一环,是实现全系列解决方案的重要组成部分,未来物流用户购车会倾向于整车厂商能提供重、中、轻卡全套解决方案,以降低管理成本,而不是某一类产品。欧马可S5中卡在让福田商用车成为国内为数不多可以提供一体化产品方案品牌的同时,还将承担起福田重回中卡市场领军地位的重任。

    【康明斯ISF4.5L发动机】

    如果要降低维修成本,就需要提升车辆的可靠耐久性,这也是研发团队花费精力最多的地方。在S5开发中首先采用故障预防的方法,通过采用DFMEA分析、FAT、P图、B图等故障设计预防工具的引用,对整车可靠性进行科学严谨的验证。为此,福田专门聘请了2位可靠性验证专家,一位出自戴姆勒,导入了戴姆勒的可靠性验证方法,另一位为加拿大华裔专家,提供了可靠性验证标准的理论指导。

    此外,在可靠性验证方面,针对每个零件,都制定设计验证计划,并经过OTS认可程序的认证,实现可靠性验证的结果准确、科学。在主要零部件基于载荷谱的台架试验基础上,通过采用实际典型客户道路路谱与试验场各种坏路的路谱对比分析,策划耐久性试验方案;并根据所选的普通道路的路谱分析结果,制定了强化可靠性的试验方案。目前欧马可S5可靠性大幅提升,维修间隔较同类产品增长了1/3。

    经验丰富的德国专家,可以给出很多可以改进问题的有效建议,他们的开发理念是把问题进行管理,通过反复验证,形成作业模板,比如哪些零部件在什么里程会出现故障,形成监控表,最终把问题归零。加拿大华裔专家则把这些验证标准体系化,以应用于未来的产品开发。据悉,在近日中国汽车工程学会举行的商用车可靠性标准体系研讨会上,福田M4平台的可靠性验证体系得到多方认可,将牵头参与这一标准体系的起草工作。

    模块化让定制充满活力

    2018年,欧马可S5相继推出快递之星、冷链之星、绿通之星等车型。面对不同细分市场,S5中卡不仅表现出更快速的市场反应能力,还提出了定制化口号,而支撑定制化的是其基于市场需求的平台模块化属性。

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    【欧马可S5绿通之星、快递之星、冷链之星】

    模块化开发方式在欧洲已经兴起多年,福田研发团队参照了欧洲的模块化方式。首先整理出一份详尽的市场需求特性表单,对应形成相应的零部件矩阵。经过细化,将产品平台一次性搭建完成,然后以模块化为主导进行拓展。田孟义举例说,这就像一棵大树的树根,在形成几个根车型之后,下面可以根据不同配置衍生出众多类似于根须的细分车型,用户可以根据自己的需求进行点单。由于模块化零部件矩阵具有很强的拓展性,只要有验证成熟的零部件模块,随时都可以加入到这一矩阵中。S5中卡打出的定制化理念就是根据细分市场的产品需求,用不同的模块实现产品的量身定制。

    在卡车产品开发中,如果品种过多,就会造成开发成本不断增加。而通过产品平台化,零部件模块化,S5中卡可以在保证最低成本的情况下,用最少模块满足最多需求。例如,针对快递用户,通过不同的车架和车厢长度模块,实现货厢容积大,满足多拉货,多收益的运输的需要。

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