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货车治超难道只是一句口号?这些违规车型为啥屡禁不止……

发布时间:2020-03-17 05:18编辑:运输物流浏览(135)

    1、17.5大板、各种大箱比比皆是

    17.5米大板基数大 治理非一蹴而就

    2018年9月19日,交通部发文,要求各地要严格执行全国统一认定标准,不准自行解读上下浮动,随意调整超限超载认定标准。并且,各地必须执行超载不允许上高速的政策;禁止以罚代卸等不规范执法等。

    先来聊聊17米5大板,俗话说存在即合理。事实上,大板车最初面世是为了运输13米挂车运输不了的不可拆解的货物。按照国家标准,长17.5米,宽度为3米,属于特种车辆。

    4、蓝牌轻卡超载现象突出

    很多卡友都会问:就连变态轿运车都得到治理了,百吨王、17.5米还等什么?

    “17.5大板要被整治”的消息传言已久,但目前并未达到有效解决。除此之外,超标厢货车存在也比较多,对于合规运输的长途干线运输车司机来说,严重扰乱了货运市场。

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    “治超”在运输行业中是永恒的话题,尤其是2016年治超新政实行之后,整个运输行业迎来了大洗牌。2018年,在治超方面国际同样出台了非常多的政策。

    3、执法不严。此前央视也曾报道过,在百吨王横行的地区,买月票、黄牛带车、执法人员和带路者合作等等乱象。一般黄牛带路,专门和执法人员躲猫猫,互相通知,非常狡猾,不容易被查到。

    6、6X2和6X4牵引车限载重量各地仍有差异

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    2018年7月1日起,按照《车辆运输车治理工作方案》规定:全面禁止不合规车辆运输车通行,此前的超长轿运车彻底退出运输市场。

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    2018年7月1日之后,之前的超长轿运车完全退出市场,可以说是921之后最为成功的治理案例,但为了获得更多的运营收益,有些司机还会在政策执行不严格的地区,尽可能多装一台,造成新型违规轿运车。

    6165金沙总站,说完17米5大板车再来说说“百吨王”,如果说17米5大板车处于法规的灰色地带,是因为没有明确的法规限制和治理措施才走到今天这一步。那么百吨王为何屡禁不止呢?

    治超工作一直在进行中,但还存在很多治超死角,影响着正常的货运秩序以及道路交通安全。治理超载不仅仅需要有关部门的严打,更需要卡友们从源头治超,从自己做起。

    但是不知何时起,由于监管不严等等因素,17米5开始成为”普货运输的主力军“之一,拉普货、快递、家电,甚至轿车、三轮车等等,可以说是无所不能,远超法规限制。

    2、新型违规轿运车仍存在

    4、监管不严。对于执法者没有合理的监管体系,导致执法者不作为、乱作为、钱权交易。一旦被查处,很多时候只是无关痛痒的警告说明,并无更加严格的处罚。

    虽说921新规中统一了交警和路政的执法标准,对于6轴车的限载重量也做了明确规定,并且6x2和6x4牵引车的限载重量存在46吨和49吨的区别,有些省市对此有明确的区分,有些地区都是按照49吨来执行的。

    无论是运输行业的从业者,还是旁观者,实际上都希望构建有秩序、更安全的运输环境,也希望不合规的17米5大板、和百吨王这种乱象能得到根治,只有这样才能更安心、安全的赚钱。

    4蓝牌轻卡的超载似乎已经成为公开的“秘密”,仅仅自重可能就超出了行驶证允许的范围,再加上921新规中没有对于蓝牌轻卡的限载做以明确规定,如今蓝牌轻卡超载现象突出,再加上4.5吨及以下货车双证被取消,以后该如何管理这部分车也是社会各界面临的问题。

    无论是超载超限17米5大板,还是百吨王的猖獗,都反应出一个问题,我们在治超上,还有很长的路需要走。而轿运车较为成功的治理,可以作为一个参考,切断违规运输的利益,从严执法,也许才能从根本解决问题。

    虽说超限治理这两年非常严格,但我们在走访运输市场中发现,似乎还存在很多尚未得到治理的死角,又或者说是被“默许”的超载。

    17米5大板出现已有近十年了,其保有量也非常大,涉及到各个省市,各个细分运输行业,最重要的是:其中存在大量的套牌车,因此,不好管控治理。在921新规实施之前,17米5大板车的治理就颇有争议,但并未出台明确的治理方法。

    5、百吨王仍然猖狂

    提到2016年921新规,大家一定不陌生。交警、路政统一标准;6轴车限载49吨,6x2限载46吨;不合规轿运车得到了大力整治;货运行业中的超载超限情况得到了一定的遏制。

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