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改开40年,中国汽车行业的成败得失

发布时间:2020-02-16 17:02编辑:运输物流浏览(149)

    6165金沙总站,因为汽车产业从一开始就不是纯市场化领域,所以即便经过40年发展,我们也没有建立一个优胜劣汰的机制,很多企业亏损多年,但是因为国企身份,有牌照在手,依然可以死而不退。有些企业圈钱为生,骗补为业,照样可以横行无阻。这种缺乏有效监督的机制打击了中国品牌的信誉,尤其是一些无良品牌,外形山寨,质量低劣,价格便宜,极大败坏了中国品牌的声誉,成为害群之马,但是又不能有效铲除。

    第一个问题本质是由于市场换技术的不可持续性,加入WTO的十年,汽车市场对外开放,产销量世界第一了,但是量的赶超并没有带来质的飞跃,我国汽车产业技术自主开发能力还是不足,大多数核心技术仍然被国际跨国公司所垄断,对于这个问题,我们既要客观认识,又需要深刻的检讨。客观来讲,加入WTO十年以来,通过合资合作以制造技术为落脚点,大大缩小了我国与发达国家技术水平的差距,培养了大量的技术人才,不仅使合资企业它的技术水平有了大幅度的提高,还通过技术外溢的效应对民营,自主汽车技术的创新产生了很大的促进作用。因此,不能简单的说市场换技术的策略是错误的,是失败的,但是为什么市场没有换到核心技术?不仅因为外企不会轻易将自己的核心技术转移出去,正是因为核心技术从本质上讲是一种核心能力,而核心能力是换不来的,只有具有充分经营活力的内资企业,在一定适当的平台中,比如说中外合资或者中外合作,通过努力学习才能得到。因此,要提高中资企业的技术自主开发能力,就必须要在企业的活力和努力上做文章,随着我国汽车产业进一步做大做强,所需要的汽车产品的核心技术是难以再通过市场换来得,必须要加强技术的自主创新。

    3.核心技术的遗憾

    中国车企完成了转制转型 合资/合作完善了发展

    不久前,德国总统访华,在成都某大学发表了演讲,作为多次访华、且身为中国改开的见证人之一,德国总统对于中国改开的成绩给予了毫无保留的赞美,“我向各位保证:我们德国人怀着深深的敬佩关注着这一切!”

    产业的大开放与大变革促进了产业的大发展,首先在过去十年间,中国汽车产业经历了跨越式的,令人尊敬的大发展,我国汽车产量产值,产品的出口额都大大增加,汽车产销量从200万辆增长到去年的1800万辆,全球汽车市场份额从当时不到4%,提高到如今的1/4,增速非常惊人。

    1.从顶级奢侈品进入寻常百姓家

    中国汽车贸促会汽车行业委员会会长王侠

    此后中国汽车产量依然狂飙猛进,迅速扩大与美国的差距。2013年中国产销量超过2000万辆,2017年产销量达到2900万辆,占据全球汽车产销量的三分之一。40年前,中国汽车产量不到日本一间车间,40年后,中国已经是全球决定性意义的核心主场!

    另一方面,加入WTO之后,以奇瑞、吉利、长城等自主品牌,激烈的市场竞争还淘汰了很多弱小的汽车生产企业,形成了产业集中,促进了汽车产业组织结构的优化,这一切都构成了中国汽车大变革的局面。

    2.对民营企业放开过晚,限制过多

    我要讲的第二点,十年的发展,十年的磨砺带给我们十年的经验和不足。从以上的发展经验来看,加入WTO的十年,让我们充分认识到对外开放和市场化改革对于促进汽车产业发展的重要作用,但是我们要清醒的认识到,这十年来,中国汽车工业发展的不足,从不足来看,我想有两点在这里跟大家分享。一是技术自主开发能力不足的问题,二是自主品牌发育不足的问题。

    1992年中国汽车产销量突破100万辆,中国汽车产业开始加速;

    2001年12月11日,中国正式加入WTO,迄今已经整整十年了,十年前,很多人对加入WTO后中国汽车工业可能会全面溃败而担心,当时的场景我还历历在目,当时我在机械部的汽车司。然而,经过十年的艰苦探索与发展,中国的汽车工业不仅没有被冲垮,而且成为全球第一大汽车生产国,因此,虽然我们成为了第一大产销国,但是我们还面临非常严峻的问题,很多的挑战,很多的困难。因此,清楚的认识加入WTO十年来,中国汽车工业的发展和变化,总结其中的经验和教训,对于今后我国谋划产业的健康发展具有非常重要的意义。

    1978年,中国汽车产业微不足道,全年汽车产量只有14.9万辆,其中绝大多数都是轻卡、轻客,轿车年产量只有2640辆,全国几十家汽车厂产量加到一起,不到韩国一个零头的零头,不到全球汽车产量的千分之一,中国汽车产业在全世界处于微不足道、且与世隔绝的窘境。

    市场换技术不可持续性导致自主开发能力不足

    对于上游,汽车拉动了钢材、冶金、化工、机械和电子等产业的蓬勃发展,而且不同于房地产行业对于钢铁行业的拉动主要集中在低端线材,汽车行业对于钢铁行业进行了升级改造,大幅度拉动了不锈钢、冷轧钢板等高级板材的发展。在下游,汽车产业极大促进了物流、仓储、销售、保险、金融、维修保养和共享出行等衍生行业的发展,成为驱动国民经济发展的核心发动机。

    奇瑞/吉利/长城等淘汰弱小企业 优化了汽车产业结构

    虽然德国总统对于中国改开成绩有着发自内心的赞美,毕竟还是远隔重洋,对于改革开放对于国人生活的真实影响缺乏细腻体会。作为汽车行业的亲历者和观察者,我们愿意以切身感受,以汽车行业的发展为例,阐述改开40年来中国汽车社会的巨变。

    第三,在世界经济舞台上,中国汽车产业正在扮演着越来越重要的角色,中国汽车整车的出口从2万辆到最高峰值是68万辆,年均增速达到42%。所以这些都能够看到过去十年,加入WTO之后,我们改革开放所带来的中国汽车工业发展大格局的形成。

    改开之前的1978年,中国汽车行业技术非常落后,远远落后于世界水平,中国当时最高级的红旗轿车还是手工业生产,产量低,质量差,经常抛锚,当时的司机不但要会开车,还必须会修车,否则根本无法胜任司机的职责。

    所以我想的第一点,加入WTO的十年是中国汽车产业大开放,大变革,大发展的十年,十年来,我们按照入世的承诺,我国大幅度降低了汽车整车及零部件的关税,整车关税从2000年的80%,110%降低到25%,汽车零部件的平均关税从2000年的25%左右降低到了10%,逐步取消了整车及零部件的进口许可证的限制,逐步实现了国内市场的大开放,在此背景下,引进和合作是过去十年的主流。与此同时,我国汽车产业的市场化改革也得到了迅速的推进。加入WTO十年以来,按照WTO的相关规则要求,我们在全国范围内逐步统一和规范了贸易政策,提倡公平贸易和公平竞争,消除区域分割和行政垄断,促进了全国统一、开放、竞争的大市场的形成。一方面中国汽车企业完成了转制转型,通过合资、合作等灵活的方式完善了国有汽车企业的发展,提高了国有汽车产业的市场竞争力,为中国汽车工业快速发展奠定了坚实的基础。

    1.市场换技术没有成功

    其次,企业的自主品牌和营销理念也得到了很大的改善,自主品牌取得较快的成长,轿车产销中,自主品牌所占的比重,从不到2%增长到25%,企业经销与服务模式也取得了明显的改善,正规的专卖店从当时的几百家发展到现在的两万多家,培养了一大批一具有现代化理念的汽车经销和服务人才。

    写在最后

    11月20日,由中国中央电视台财经频道、中国国际贸促会汽车行业委员会、国务院发展研究中心-国际经济技术研究所联合主办的“加入WTO十周年中国汽车高峰论坛”在广州举办。百位来自中国汽车业的专家及汽车企业领军人物共同探讨中国汽车业的新走向及未来将面临的机遇和挑战。以下为中国汽车贸促会汽车行业委员会会长王侠的主题发言。

    前文我们说到,中国的汽车技术相比40年前已经有了大幅度提升,和美日欧等国家大幅度缩短了差距,在新能源领域甚至已经领先。但是在燃油车领域,尤其是在发动机、变速箱以及核心零部件领域,我们依然差距明显。即便是长城吉利们已经掌握了发动机和变速箱制造技术,但是包括缸盖、链条、双离合模块、涡轮增压器等更深度的核心零部件依然掌握在博格华纳、西门子、博世、爱信和zf等外资企业手中,中国品牌在零部件方面的差距,甚至要远远大于整车的差距,这是很多吃瓜群众们所意识不到的。

    各位领导,各位嘉宾,媒体朋友们大家下午好!明天广州车展就要拉开盛大的帷幕,在前一天,我们和央视还有国务院发展研究中心在这里举办一个入世十周年的研讨会,他们提出这个概念的时候,我觉得非常好,在这里,我们能够看到,因为广州车展是我们从2002年开始筹办,广州车展的发展从一个侧面,非常直观的见证了WTO十年汽车工业的发展。因此选择这个地方非常有意义,广州车展从第一届的五万平方米,到今年的十八万平方米,通过过去的九年快速的成长为亚洲乃至全球一个知名的车展,所以在下面我们跟大家分享的观点之前,请允许我代表本次车展组委会,代表中国国际贸促会汽车行业委员会,向莅临本次论坛的各位领导,嘉宾,媒体朋友表示热烈的欢迎和衷心的感谢!

    同时因为中国汽车产业的后发优势,我们在新能源技术和自动驾驶方面,甚至已经走在了前面。今天全世界卖得最好的10家新能源品牌,其中有7家在中国;今天全世界最大的三家电池厂,有两家在中国,其中最大的一家是宁德时代;中国在自动驾驶方面也在实现弯道超车,今天你花17万元买一辆wey vv6,它的自动驾驶水准甚至超过了50万的宝马5系。中国已经成为全球汽车革命的新温床。

    2000年,中国汽车产销量突破200万辆,中国史无前例进入全球前十;两年后,中国汽车产销量突破300万辆;2003年突破400万辆;2004年突破500万辆;2009年达到1364万辆,历史上第一次超过了美国排名全球第一。

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