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出租车价格改革应对症下药6165金沙总站:

发布时间:2020-02-09 07:39编辑:运输物流浏览(107)

    地点上,北京打车难集中在三环以内和郊区。因为堵车严重,司机进入三环运营的积极性并不高。汽车开不动,既影响乘客的出行,又影响司机的收入。可是如果大幅提高堵车时的价格,恐怕乘客也很难承受。因此,有关方面需要加密公交车、地铁、快轨等运行频次,做好公共交通的合理布局,探索研究不同时长堵车的价格方案。

    记者:那您也就认为比如说这次听证会的涨价涨得越高越好。

    在出租车涨价问题上,出租车公司、司机、广大乘客分别代表不同的利益群体。司机的组织性明显弱于公司,利益容易受侵害;乘客则分布松散,无法有组织地影响出租车行业,利益最易受损。这是导致所谓“逢听必涨”现象的一个重要原因。

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    备受关注的北京市出租车调价听证会23日举行。24位听证员就两套不同方案发表意见,其中只有1位反对涨价。

    街头乘客打车

    对北京市出租车调价一事,有观点认为,出租车价格不仅应该涨,而且应是较大涨幅。笔者认为,该观点听上去虽犀利率直,但还不够冷静。

    大家对提高出租车司机的待遇这一点上,可以说是没有任何异议的。但是网友们普遍有这样一些问题,就是说出租车涨价是否一定要让乘客来买单?他们认为这是不是又一次与民争利?他们还认为目前出租车行业存在垄断经营,以及份子钱偏高的这样一些现象。

    出租车司机长期以来待遇偏低,提高其待遇,社会有共识。但是靠减少份子钱,还是涨价,却共识无多。缺少共识的关键,在出租车公司收支不透明,若其利润真像其所说的“微薄”,社会公众自然不会有要求其降低份子钱的强烈呼声。

    梁海晨:这个依据你可以看一下,那么我们看到伦敦、纽约、巴黎、东京、香港、新加坡、悉尼,你看到它的出租车价格。在伦敦打一次出租车。可能伦敦的出租车的评价是世界上最好的,但是他坐完出租车以后就会说我如断一臂。

    郊区打车难,主要是出租车司机担心不易遇到乘客打车而减少前往频次造成的,因而郊区多是黑车的天下。针对此种现象,可以考虑组建郊区出租车队伍,通过相关管理办法,吸引一部分出租车主要在郊区运行。

    在对100位司机和100位消费者进行调查后,张瑾最后选择了方案一。但对较高的低速等候费,她保留意见。

    笔者认为,北京打车难有时间、地点之别,不能一概而论。时间上,在早晚高峰时段,人们很难打到车,其他时段多数地方打车则没有那么困难。因而,出租车价格改革的一项重要任务应是,探索把高峰期与非高峰期有效区别开来,使二者保持合理而又足够的价差,吸引司机在上下班高峰期主动出车。

    梁海晨:这个不是我们说了算的,这是由政府主管部门说了算的,就是北京的行业里边,企业的话语权并不是很大,政府说,价格是由政府定的,承包金也是由政府定的,利润也可以由他们来定。

    关于价格听证,有两点应该明确:第一,在总量控制、特许经营、限制竞争的情况下,出租车公司几近坐等收钱,稳赚不赔,运营风险极低,故其所得应是微利;第二,出租车公司必须让参与听证者看到真实的收支及赢利情况,以利于各方协商出都能接受的方案。若其利润偏高,则须减份子钱,以提高司机待遇;若其利润确实不高,则应通过提价、增加补贴等办法提高司机待遇。

    我们现在的平均单车月收入才6172元,净利534元,净利是扣掉所得税之后的,比银行的贷款利率高2-3个百分点,谈何暴利?如果按现在的做法继续下去,五年的时间单班车就将出现亏损。

    消费者代表吴婷,成为听证会上唯一不赞成调价的代表。听证会结束之后,我们电话采访了吴婷。

    今年4月份北京市政府公布的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》中明确指出,出租车作为公共交通的补充。它不应该等同于公交、地铁。但与此同时,为了平衡司机的燃油开支,高达7.2个亿的出租车燃油补贴已经列在了北京市今年的财政预算表上。

    记者:您指的人工成本包含了什么?

    对于高峰等候2公里的计时,虽然司机们有很高的积极性,但是毕竟消费者买单,所以我觉得有一点偏高,建议在3元和4元之间考虑一个平衡点。

    这笔钱,企业和司机乐见其成。但消费者代表张瑾却在听证会上对此提出了意见。

    我还是想利用这个机会谈一下出租企业的角色,也就是说我们企业都干了什么?企业的成本是不是暴利?北京的车份还能不能降?相信这一点也是大家十分关心的问题。……

    吴婷:对。如果它是一个更能够反映市场实际的,我觉得是大家能够接受的,只不过,大家现在对这个市场是否公平存疑。

    记者:承包制可以打破吗?

    记者:您觉得涨完价之后他们就会出来了吗?

    记者:所有的成本是九千五,您才能挣两千多块钱,那在所有的成本里面九千五有将近一半都是份钱。

    记者:为什么?

    吴婷:只要关注这个领域的都会知道,比如说出租车的份子钱是不是太高,所以大家的一个反对就是,既然对于这样一个行业为什么不能降低份子钱,然后以改善出租车司机的待遇呢。

    本周四下午,北京市出租车调价听证会召开。很长时间以来,消费者抱怨打车难,的士司机不满收入过低,企业为微薄的利润叫屈,多方利益裹挟其中,让这场听证会吸引到了足够的舆论关注。

    梁海晨:目前打破不了,特许经营就是这个行业,因为它是受到总量控制的,它是有一定的准入条件的,安全和服务的准入条件。

    记者:他们想出就出,不想出就不出吗?公司不管他们吗?

    企业态度坚定,表示无利可让。出租车司机又必须增加收入。涨价因此成了最后的选择。目前来看,此次调价落定之后,能够一定程度上缓解油价等成本上涨带来的压力,让司机喘口气。

    梁海晨:你一睁眼你欠着你们的领导多少节目?比如说你是企业,我是驾驶员,我们俩首先达成一个劳动合同关系,然后呢,你作为企业的经理,你要给员工下达一个这个经济,你的生产定额指标,对于一个司机来说,他一睁眼我有多少钱的任务没完成。

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    记者:如果把它改成是不是可以降份子钱,你是投赞成票的?

    梁海晨:恐怕一部分司机和大多数的乘客会这样,但是这个行业是四个利益相关方,乘客、司机、企业和政府部门,我觉得企业和政府部门不太愿意看到这样的结果。

    记者:份钱能占到营业额多少比例?

    记者:您觉得作为企业在出租车这个行业有多少利润是合理的?

    梁海晨:公司只能倡导一下,因为毕竟是承包的公司,所以他在运营上有一定的自主权。

    记者:如果现在利润就是530,您觉得在这个份儿钱上还有没有下降的空间?

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    面对这一系列的问题,今天的《面对面》将对话代表不同利益的听证代表。

    演播室:

    记者:那他们的平均工资有多少?

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    毋庸置疑,我肯定同意方案二,2.6元。

    记者:如果这次给我们听证会的方案除了涨价之外,还有一个降份儿钱的方案,您觉得更多人会不会选择降份儿钱呢?

    那现在如果说,让我以一个消费者的名义,去在方案一和方案二中做选择的话,我是觉得压力挺大的。(我想说的是,在这个问题上能否出租车公司和政府多承担一些,而不是一定要消费者来买单。)

    涨价的渴望,源于司机们对收入过低的不满。根据北京市发改委的统计,从上一次出租车调价的2006年到2012年,6年间,司机年均收入增幅约为5%,低于北京市社会平均工资年均9%的增幅。月均纯收入约为3500多元。面对这样的收入,不少司机用脚投票,离开这个行业。事实上,在听证现场,即便是两位不希望调价的消费者代表,也同意提高司机待遇。可这些增量的钱从哪来,是从消费者的口袋里拿,还是来自行业内的利益重新分配?这变得至关重要。

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    今年4月22号,北京市发改委发布出租车调价听证公告。调价项目包括起步价、每公里计价标准、高峰期的低速等候费还有预约叫车服务费。尽管公告提供了两份调价方案,但主题都是同一个字,那就是“涨”。

    张瑾

    方案一呢是将起步价之后每公里的计价从2块钱上涨到2.3元。方案二呢是从2块钱直接上涨到2.6元,也就是方案一涨三毛钱,方案二涨六毛钱。……

    舆论普遍认为北京市出租车价格上调已成必然。但从4月22号方案公布,到5月23号听证会召开,围绕出租车这个行业所积聚的种种疑问,由25位听证代表带至会场。他们会作出什么样的选择,来为政府决策作出参考?

    刘韶山:就是如果在两块三的时候测算可能(每个月)要多收入一千四百元左右,如果是两块六的标准(每个月)多收入两千多元。

    梁海晨:他们的中职就是在队长的公司是4550,副队长的工资是4250。

    梁海晨:对。我个人是这么看的。2块6其实都不是很满意的价格,用不了多久,我们不仅有CPI的增长,我们还有M2的增长,这更可怕,钱是毛的,用不了多久,可能5、6年就又不行了。

    记者:有很多消费者都觉得低速加价加的太高了。

    记者:我们现在老百姓只要求涨了价之后我们能够打到车,不要再打不着车了,这个愿望能实现吗?

    记者:您觉得这次听证会的两个都是涨价方案,两种方案都姓涨,非涨不可吗?

    一组

    主持人:再过半个小时也就是14点30分,北京将就出租车价格调整举行听证会,来自消费者、人大代表、出租车企业、政府部门的25名听证代表将就两套听证方案公开发表意见……25名听证会代表目前还没有到场,而与之相对比的,是媒体跃跃欲试已经进入到这个场地当中来占据各种各样有利的地形。

    插画面

    记者:成本没有任何减少的空间吗?比如说租金、水电费,这块都没有任何可降的空间吗?

    6165金沙总站,梁海晨:一个小众化的市场,这是很明显的。我可以很鲜明地,我的看法就是这样的。

    记者:我们看到听证会24个代表只有你一个人投了反对票,你最不能接受的是什么?

    不出车的原因就在于“堵”。根据媒体调查,早晚高峰上路的出租车往往亏本运营。不少司机就选择在高峰期交接班,或者直接停运,出车率随之大幅下降。在一些热点地段,高峰期打一辆车平均需要半个多小时。

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