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“明星”合同物流 6165金沙总站转至台前的“新宠”-企业物流成本管理

发布时间:2019-11-22 23:44编辑:运输物流浏览(140)

    如果不是2018年10月顺风控股以55亿高价收购DHL大中华区(中国内地、香港、澳门)供应链业务,合同物流可能还不会那么快走到前台。DHL作为全球最大的合同物流公司,其在华业务被快递老大收入囊中,释放出两大信号:1、资本市场开始关注合同物流;2、合同物流业务的价值空间正在显现。

    “明星”合同物流 转至台前的“新宠”-企业物流成本管理

    2019-08-31 21:41 127次浏览

    近日,上汽安吉物流与三一重工正式签订战略合作协议,双方就全球物流业务及网络布局进行全面商讨。上汽安吉物流将为三一重工提供全方位物流服务,帮助其提升物流管理能力及建设供应链体系,这将是上汽安吉物流成功跨入装备制造行业领域后的重要一步。

    作为合同物流的头部企业之一,安吉物流却并未被外界所熟知,与快递、快运等企业相去甚远,合同物流这整个行业也一直比较低调。合同物流是指物流服务商与物流需求方即货主签订合约,在约定期限内根据甲方个性化需求,通过整合并优化运力、仓配资源,为后者提供综合、高度定制化的物流解决方案。这种强运营和管理导向的业务,大多在“幕后”进行。凭借物流网络的扩大及完善,合同物流的服务输出、时效及局部成本得到优化,这种物流形式逐渐进入公众视野。在刚刚过去的2018年,合同物流在中国的物流业诸多赛道中首次登上行业热点榜,成为炙手可热的“明星”。

    发挥优势席卷供应链市场

    2018年10月26日,顺丰控股对外宣布,与德国邮政敦豪集团达成协议,顺丰出资55亿元人民币,收购敦豪供应链有限公司100%股权,这意味着顺丰控股将整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。

    DHL作为全球最大的合同物流公司,其在华业务被快递老大收入囊中,使得合同物流的热潮席卷中国供应链市场。

    随着业务形态的变化,需求越来越个性化,许多企业对服务及客户体验开始挑剔,合同物流的地位逐渐上升。根据中国物流与采购联合会的不完全统计,目前国内活跃的物流企业约60万家,其中40万家均为合同物流企业,占比三分之二。

    其中,远成物流、海尔日日顺、安吉物流、中外运、长安民生、准时达、长久物流等一批国内TOP10的合同物流服务商,围绕家电、酒饮、化学品、汽车、食品、服装等细分品类,其合同物流的专业化经营在过去的2018年得以继续深化。

    除了老牌合同物流服务商都在继续深化经营外,众快递企业也在探索合同物流服务,意图瓜分市场大蛋糕。从2013年开始,顺丰、圆通、中通等快递企业就相继开始试水仓配一体化业务。2017年,京东也开始布局合同物流业务。

    从2014年起,铁龙物流股票行情 ,合同物流领域的投融资已经在快速增长。有数据显示,2017年全年合同物流领域的投融资达48起,规模为275.3亿元,达历年之最,且主要分布在冷链、跨境电商和消费领域。追溯过去,合同物流比较典型的代表是宝供物流集团和南方物流集团等一批独立的第三方物流企业,他们在为制造企业服务过程中不断完善自身的服务体系内容,形成供应链式运作模式,从而立足江湖至今。易流科技有限公司CEO李玮认为,合同物流企业多采用“轻资产”运营模式,它们不一定拥有车辆、仓库,但具备强大的信息管理、资源整合和运力服务管控能力,能将服务第一时间打包给货主,由此赢得大多数企业的信赖。

    智慧加持 物流“老树发新芽”

    在2017年举行的首届合同物流创新发展高峰论坛上,苏宁物流集团物流云事业部总经理石国刚认为,未来的合同物流,一定是科技型、平台型、产品型企业。对于供应方而言,需要具备规模化、信息化、全链路、智能化的能力;对于需求方而言,需要满足以下几点:如效率高、成本优化、服务好、全链路。

    2018年,智慧物流的理念开始兴起,从智慧仓储到智慧配送,整体化的智慧物流解决方案呼之欲出。合同物流领域的物流企业,与制造业和零售渠道直接对接,对于新零售的理解,往往更能够贴近实战的需求。

    同时,盒马生鲜的兴起、全国一盘货的理念,对所有制造企业的物流需求各个节点提出更高的要求。更绵密的客户流量、更紧密的仓干配整合、更直达终端的前置仓体系,需要整个供应链更加高效,也需要供应链从产品订单到交付使用的全程可视化。

    上海申丝企业发展有限公司副总经理熊晔认为,2019年,应该是合同物流企业的智慧元年,合同物流企业应当通过智慧物流系统的建设来降低整体的管理费用,提升与客户物流战略转型的切合程度,同时提升自身的价值。

    嘉吉动物营养亚洲区供应链总监姜青林表示,智慧物流使客户需求定制化水平更高,对于行业而言,不同行业的行业需求差异化会加大,合同物流企业应当通过垂直一体化,深耕细作某一领域,成为行业解决方案的领导者,通过行业标准的制定来强化自己的能力。

    据IBM商业价值研究所资料显示,订单多样性、成本优化、客户预期的不断提高以及库存优化等方面是供应链管理中的关键挑战,而这些挑战需要新技术去做支持。

    根据中国物流与采购联合会的不完全统计,目前国内活跃的物流企业约60万家,其中40万家均为合同物流企业,占比三分之二。也就是说,合同物流企业才是我国最大的物流群体。

    不过,相较于前几年物流界高调的快递企业、近来新晋“网红”的车货匹配、快运甚至零担、专线领域,合同物流这个群体却异常“低调”,绝大部分企业你可能很少听到它们的名字。那作为中国物流主体的合同物流为何一直没有“红”起来呢?

    本文将从行业现状和格局分析合同物流存在的问题和破局点。

    1、默默无闻的合同物流:被镁光灯忽略了

    合同物流是指物流服务商与物流需求方即货主签订合约,在约定期限内根据甲方个性化需求,通过整合并优化运力、仓配资源,为后者提供综合的、高度定制化的物流解决方案。合同物流企业多采用“轻资产”运营模式,它们不一定拥有车辆、仓库,但具备强大的信息管理、资源整合和运力服务管控能力,能将服务第一时间打包给货主。

    欧美的合同物流业产生较早发展也更为成熟。1980年美国总统特别签署Motor Carrier Act of 1980法案解除了此前“合同承运人的有效合同数量不得超过8份”的规定。这份法案的颁布开启了合同物流业的黄金时代,美国社会物流运输成本也因此大幅度下降。

    而我国的合同物流萌芽于上世纪90年代,最初一批由传统物流运输企业涉足或者转型而来,如中外运、招商物流等,随后才开始慢慢有了专耕合同物流的企业。此外,像海尔、美的等知名制造业品牌旗下本来只服务于自身产业链的物流企业也对外开放,加入社会合同物流大家庭,如海尔日日顺、美的安得智联。

    其实经过多年发展,国内合同物流市场也在各细分领域孕育出不少佼佼者,如普货类的中外运、冷链类的双汇物流、汽配类的安吉物流、汽车类的长久物流、家电类的日日顺。不过这些企业大都很“低调”,你很难在新闻里看到它们的身影。

    究其原因,大概是合同物流的核心是资源整合、现场实施与服务管控,这种强运营和管理导向的业务,做得好与不好都不需要对外吹风。钟鼎创投副总裁何川曾提到自己公司刚投资了一家合同物流企业,客户立马给该企业老板打电话问:“听说你们融资了,以后账期能不能放长一点?”过去20多年里,合同物流的老板都在闷声发财。

    2、合同物流的发展瓶颈:慢生意、强整合

    目前,国内合同物流行业还处于小散乱的初级阶段。根据罗戈研究院发布的《2017年度合同物流行业发展研究报告》显示,我国的合同物流企业营收50亿元以上的仅占3%,营收10亿元以上的占比11%,而营收5000万以下的占比高达51%。另一组数据是,2016年国内最大合同物流公司安吉物流营收188.7亿元,而同年全球最大合同物流公司DHL营收为295.6亿美元,可见体量之悬殊。

    作为一门“慢生意”,合同物流企业因为增速慢、爆发力不强,融资道路相对坎坷,特别是在投资者都比较浮躁、想赚快钱的时期,很多投资机构都不大愿意投资合同物流领域。

    近年来,合同物流也处于一种内外交困的局面。

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