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铁路服务新升级6165金沙总站,中铁顺丰首开沪深特快班列

发布时间:2019-10-17 17:31编辑:运输物流浏览(156)

    据了解,本次列车全列共13节车厢,标记满载283吨货物、容积近2000立方,运距1640公里。相当于13辆30吨长途货运汽车的装载量,而且车厢还将使用集装笼装载电商快递,装卸效率可提高1倍。

    快递班列8月全亮相

    2019年1月5日,由上海闵行至深圳石龙的X107/108次沪深特快班列,载有超过25000件货物从上海闵行站顺利开出。标志着中铁与顺丰铁路合作的再次升级,从以往的单列装货、复兴号的车厢中载货,到开行特快货运班列。

    让中国铁路总公司发生转变的现实原因在于,货运组织改革一年以来,铁路货运整体形势不容乐观。中国铁路总公司此前发布的《2014年1-6月国家铁路主要指标完成情况》显示,2014年上半年,全国铁路货运总发送量15.25亿吨,其中货物发送量15.24亿吨,同比下降3.6%;行包发送量为77万吨,同比下降高达23.4%。在煤炭、石油等大宗商品运输持续疲软的情况下,中铁总亟须挖掘白货的潜力予以弥补。

    为了提升服务质量,针对快递产品货物较轻、体积较小的特点,中铁顺丰经过多次运力和货物操作磨合测试,多方探讨和研究。最终在沪深班列作业中形成前置安检、集装笼、库到库全程运输新模式操作,充分利用装载空间,进一步减少公铁间的转运装卸作业质量和效率,提高了运送时效。

    7月30日,顺丰一位不愿透露姓名的高管也向记者证实了这一信息。与此同时,中国铁路总公司运输司有关负责人接受21世纪经济报道记者采访时亦独家透露,8月不仅将开通京沪电商专列,京广电商快递班列也将同时开通。

    据悉,沪深特快班列是顺丰与中铁合资公司“中铁顺丰”倾力打造的一条电商班列精品线,主要承担苏、沪与粤之间的货物交流。中铁顺丰统一面向物流市场的两地供应商和生产制造企业提供货运支持。

    7月30日,21世纪经济报道记者从中国铁路总公司获得明确信息,继7月1日正式开行了闵行-笋岗间的电商快递班列后,8月1日将开行固安-石龙、黄村-闵行间的电商快递班列。如此,北京上海、北京广州之间的电商快递班列全部开通,班列采用每日双向对开模式,初步计划开行6列。中铁总方面表示,与电商、快递企业深入研究,将根据需求设计扩大电商快递班列开行规模。

    随着国家经济的发展,苏沪与粤之间的铁路货运量近两年平均增长率双向均超过20%。在货运需求旺盛、长距离的沪深间开发班列产品既顺应了国家运输结构调整的趋势,又满足了长三甲与珠三角两大经济板块间的运输需求。

    快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,以北京至广州为例,汽车运输成本为0.5~0.7元/千克,飞机运输在1.2元/千克,铁路运输成本为0.3~0.5元/千克。铁路运输成本比汽车运输低30%~40%,约为飞机运输成本的1/3。何况铁路还比公路多了准时性和安全性两大优点。

    顺丰抢占先机

    其实,让其他快递公司略有犹豫的是,目前铁路的电商快递配套并不完善,快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站,增加了发到两端汽运短驳和二次搬倒作业的成本。对于这个难题,运输局的人士向21世纪经济报道记者表示,针对快递行业多为单件重量轻的成件包装货物特点,中铁总研发了适合电商快递班列装卸作业的集装笼器具,最大限度的提高装卸效率,压缩了两端装卸作业的时间。经前期测试,采用人力装卸方式,每车需要15-20人,耗时约3个小时;而采用集装笼装卸后,每车仅需要6人,耗时约30分钟。

    快递是白货运输市场中利润率较高的品种。另一方面,2013年,全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件,同比增长61.6%;收入完成1441.7亿元,同比增长36.6%。预计今年将完成130亿件,超过美国,成为全球快递业第一大国。目前,我国快递经铁路运输比重仅为3%,而美国为30%。如此庞大的市场需求中铁总的确无法忽视。

    在这场竞赛中,申通和顺丰显然已经占据了优势。据悉,两家公司几乎包办了上海至深圳的电商快递专列,而京沪快递专列则由顺丰一家独揽。当然,这并不太代表其他快递公司没有了机会。“对于所有快递企业的电商快递班列开行需求,我们均持欢迎态度,敞开受理,按需开行。”中铁总运输局人士向记者表示。

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