您的位置:6165金沙总站 > 家用电器 > 小米造车猜想再起 北汽牵手小米拥抱互联网的执念与轮回 - 潮流家电网

小米造车猜想再起 北汽牵手小米拥抱互联网的执念与轮回 - 潮流家电网

发布时间:2019-12-26 03:34编辑:家用电器浏览(134)

    6165金沙总站,距离雷军辟谣“小米造车”三年之后,小米与北汽集团携手签订了战略合作协议,这让外界对于“小米汽车”的猜测再度发酵。 然而关于合作的细节,小米和北汽都没有透露。不过值得一提的是在小米之前,北汽和乐视曾传出一段姻缘。 2015年3月25日,北汽与乐视在香港签订了战略合作协议。据了解,双方合作的内容主要在车联网系统和共同收购美国电动车企业Lucid(该企业曾用名Atieva)两方面。 在车联网系统领域,双方合作的首款产品——搭载了乐视车联网系统ecoLink的电动汽车EU260乐享版已在2015年11月上市。在2016年4月的北京车展上,乐视还展示了与北汽合作的首款概念车。在收购合作方面,北汽集团在2015年投资1亿美元收购了Lucid公司25%的股权,随后乐视也对其投资数千万美元。 然而在2016年,北汽集团以“战略转型”为由转让了全部股权,据悉这部分股权由乐视方面接受。 而乐视与北汽在车联网方面的合作也在2016年终止。从乐视到小米是北汽的选择,也有些此一时也彼一进也的世事变迁。 这次北汽和小米的合作让外界浮想联翩,“小米造车”的说法甚嚣尘上。不过雷军多次在微博上强调,小米的核心业务是手机、电视和路由器,短期内不考虑汽车和房地产等领域。 这个“短期”是多久?三年的积淀足够使雷军回心转意? 小米成立于2010年,程序员出身的雷军率先以互联网模式推出基于安卓深度定制的MIUI系统后一炮而红,为发烧而生让MIUI收获了大量粉丝。隔年,小米宣布进军手机行业开始生产手机。 雷军用硬件+互联网+新零售的小米模式重新定义了智能手机的性价比,小米以价格屠夫的姿态闯入了传统手机制造业。手机获得成功的随后几年,雷军开始涉足移动电源、家电以及智能硬件产品领域,庞大的小米生态逐步建立,小米模式如一阵飓风席卷整个行业。 小米一度成为了性价比的代名词。 随着小米物美价廉的产品越来越多,欲求不满的忠实米粉们开始希望小米模式能够缔造“年轻人的第一台车、年轻人的第一套房”的传说,迫切希望雷军能够在汽车和房地产行业大砍一刀。 虽然手机卖得好,但雷军从未把小米定位成一家手机厂商,一直以互联网公司自居。而近年来随着其他国产手机厂商的崛起,小米手机的增速已逐步放缓,小米手机的热度也已不复从前。 市值滑坡的小米恐怕也无力好高骛远投身造车大军。 透过现象看本质,或许为发烧而生的小米从来就不是为了卖手机而生,以互联网公司的姿态建立一个基于MIUI的生态圈才是雷军的初心所在。 为了建立生态,一定要造车? 7月4日有消息曝出,凤凰汽车原创内容负责人,凤凰汽车副总编辑王巍,已于日前向公司提交辞呈,下一步将转战小米公司任新组建的汽车媒体负责人。 王巍入职的部门是小米公司新组建的商业内容中心汽车事业部,其正式头衔是汽车事业部总经理,统管事业部下属的原创内容、自媒体平台、产品技术开发,整个事业部相对独立运营,并直接向小米MIUI广告销售副总裁金玲汇报。 不过这个被称为小米汽车事业部的组织与造车看似并无瓜葛,内容出身的王巍负责的也不过是事业部的内容运营工作。 “我没有参加过中国车联网大会,自然不可能“高调”宣布研发小米电动汽车。小米没有计划做电动汽车,我们会持续专注在智能手机等核心业务上。小米做汽车是谣言。” 早在三年前,雷军就对小米造车一事进行了辟谣。 回首北汽的老伙伴乐视,如今已“大厦将倾”。乐视曾一度构建了庞大的生态体系,紧接着蒙眼狂奔的贾跃亭巨资砸入造车的泥潭之中,轰轰烈烈的造车运动本就是资本的游戏,所谓技术壁垒不值一提。有钱继续,没钱离场是现如今造车行业的普遍现状,百亿计的资金投入犹如黑洞一般,并不是所有大鳄都愿意入局的。 身为天使投资人的雷军怎会不懂其中利害,即便刚刚获得银团十亿美元贷款融资(7月28日,小米旗下全资子公司小米香港,获得了中银、德意志银行、永隆银行等18家银行的10亿美元的贷款协议),这对于造车也不过是杯水车薪。站在投资者的角度,雷军多次表示过“百分之百只投人”,只有这样的人,才是做事的主儿,因为他热爱自己所做的事。 “看人不看事儿”的雷军和贾跃亭相比,理性的多。再者,基于MIUI的小米生态远比乐视生态牢固得多。业内普遍认为,随着5G的普及,物联网将得到前所未有的发展,届时小米生态链的每一环产品能够得以串联。 人联完了,只剩下车了。 就在小米和北汽签约当天,北汽集团徐和谊及其他高管在小米董事长兼CEO雷军的陪同下,来到位于北京五彩城的小米之家参观体验。期间,雷军给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品,特别是与汽车相关的产品,如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。 从2015年小米申报的一则专利来看,小米在智能汽车早有所布局。 但种种迹象表明,小米更有望成为一家智能网联的供应商,而非主机厂,小米的互联网思维也正是传统造车企业所欠缺的。 这样就和小米通过MIUI积极布局生态圈说得通了。 当年徐和谊曾对互联网表现出极大的热忱,在多种场合表达了与乐视合作的意愿,然而在短短两年时间里,乐视一路从蒙眼狂奔到跌跌撞撞,以至今日风雨飘摇,做为北京一家大型国有企业的掌舵者,徐和谊面临的压力可想而知,而今再次拥抱互联网思维,与小米牵手,这其中既有轮回地无常感,也是勇气所在。

    6165金沙总站 1

    7月28日,小米与北汽集团签署战略合作协议,知情人士称本次合作与智能驾驶有关。还有消息称,签约当天,雷军陪同北汽集团董事长徐和谊,参观了位于北京五彩城的小米之家。雷军还给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品,特别是与汽车相关的产品,如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。可见,雷军对“造车”早已上心。

    6165金沙总站 2

    这几年,随着越来越多互联网公司涉足汽车领域,小米造车的消息也不胫而走。最有名的是三年前网上曝光的“小米汽车”谍照,彼时汽车媒体将“小米汽车”调侃为“米斯拉”,还称这台“米斯拉”电动车的起步价定为39999元,甚至还有细节:“将搭载全新的M IU I V8系统。”但雷军否认了此事。

    6165金沙总站 3

    时隔一年之后,“小米科技有限责任公司”作为申请人向国家知识产权局申请了近十项与汽车有关的专利,又将“小米造车”推到公众面前。

    对此,雷军否认了不止一次。他多次在微博上强调,小米的核心业务是手机、电视和路由器,短期内不考虑汽车和房地产等领域。只不过,这个“短期”确实很短。如今,当时的“短期”已经过去了。

    手机业务的回暖,为小米造车免去后顾之忧,也让雷军能够将自己的“汽车梦”照进现实。

    本文由6165金沙总站发布于家用电器,转载请注明出处:小米造车猜想再起 北汽牵手小米拥抱互联网的执念与轮回 - 潮流家电网

    关键词: